新能源车企

交通运输行业的石油消费占比近60%。在碳中和背景下，传统化石能源转型在交通领域的探索和实践，成为绿色交通的重要组成部分。 5月12日，由中国石化主办的交通能源转型产业研讨会，汇聚行业专家、新能源车企
和科技企业专家，共同探索绿色交通与能源转型的发展路径。 国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏 国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏表示，可再生能源是我国重要组成部分

重要手段。中国石化加快构建一基两翼三新产业格局，抢抓氢能发展的重大战略机遇，落好关乎发展大局的关键一子，把氢能作为公司新能源业务的主要发展方向，逐步培育并壮大中国石化氢能产供销一体化产业链，推进打造中国
场景都很少。在大众较为熟悉的氢能车交通领域，存在着先发展加氢站还是先发展氢能汽车的争议。氢能源正处于发展起步阶段，需要行业每一个链条上贡献者的努力。中国石化作为特大型能源化工公司，一方面可以和国内外车企

难题。 固态电池成为车企追捧对象 近日，据海外媒体报道，现代汽车正在加速推进固态电池的研发工作，并计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产
。目前正在与三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池企业进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作。 据悉，现代汽车将在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代电池代替目前600Wh/L的第三代

汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。 建立电池从生到死的
新能源汽车正成为炙手可热的香饽饽。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度

今年以来，不断有车企宣布因为汽车芯片不足导致减产的消息传来;1月，本田汽车宣布,由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，将导致其日本和美国的生产基地减产，随后福特也表示，车用芯片短缺已经严重影响福特生产
影响，全球许多新建芯片生产厂未能如期完工;而最早从新冠疫情中走出来的中国又受美国在科技领域的制裁，没有办法进口到足够的芯片设备和材料，导致疫情后芯片需求复苏及挖矿、新能源汽车等需求爆发后，芯片产能没有

燃机热电联产和发电项目，因此，多元化的综合新能源结构特征，将会在未来的新增装机结构上得以继续体现。 长城证券最新发表的研报指出，目前该公司在手项目充足，在建和拟建项目合计规模接近2000MW。这
目标或是结合自身独特的优势往更广阔、更快速的大赛道进行切换。 2020年，加速拓展能源综合服务业务，围绕新能源发电领域持续开拓配售电、储能、电力需求侧管理、数据中心等多元化的综合性服务。从能源生产

影响到新能源车企的整体利润，导致汽车行业普遍上调价格，减产、停产状况时有发生。3月26日，蔚来汽车表示，其位于合肥的工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期;而就在前一天，特斯拉中国也官方宣布将旗下ModelY电动汽车价格上调8000元。

新能源汽车行业发展，我国新能源汽车的市场份额正快速提升，近年来欧美传统车企也已加快了向新能源汽车转型的步伐，欧美国家也在加快培育本土动力电池产业链，另一方面，不论是我国或是欧美国家，这两年储能装机都出

汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。 建立电池从生到死
新能源汽车正成为炙手可热的香饽饽。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度

认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实