新能源车企

万套新能源混动发动机项目、总投资105亿元的东阳光低碳高端电池铝箔项目等。 截至目前，已有多家新能源汽车企业在湖北省境内布局新能源制造基地。 今年1月24日，比亚迪与襄阳市政府签署了战略合作
经济技术开发区管委会签署了投资协议。小鹏汽车武汉智造基地项目即将在2023年投产，最大产能可达15-20万辆。 此外，威马、东风日产、东风小康、上汽通用、路斯特等车企新能源汽车工厂也先后落地湖北。依托

10个百分点。新能源汽车产业快速发展，对于高品质动力电池的需求非常迫切。数据显示，2021年蜂巢能源动力电池装机量已进入全球前10阵营，高性能电池配套多家主流车企，并获得全球多家知名车企订单，目前急需

了长城汽车、合众新能源、奇瑞新能源、东风等多家主流车企; 新客户开拓方面，截至2021年年底，捷威动力已经获得国内多家车企订单，同时还与多家国际汽车巨头进行接洽，积极进军国际市场，打造多元化、国际化的客户

超过广汽埃安和造车新势力，在海外市场则超过比亚迪。 图5：2021年中国主要车企新能源车销量 电池是比亚迪称王的法宝，也是新能源车企比拼的核心竞争力。电池荒的背景下，唯有掌握电池

电池制造商以及下游整车企业承担了较大的成本压力。 比如孚能科技、保利新、南都电源等，2021年预计分别亏损8-11亿元;1.1-1.58亿元;12.7-9.8亿元。南都电源还因业绩预亏收到《关注函
日，比亚迪官方消息，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。此次调价将于2月1日起生效

电池无法媲美和取代的。 而磷酸铁锂电池虽然对其感兴趣的车企逐渐增多，但高端品牌对其的使用占比还是偏低。在2021年的终端配套车企上仍主要集中在比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，三者占比近80%。即使是在
等价格上涨幅度较大，使得具有更低的成本磷酸铁锂电池，性价比优势明显，还在于终端车企对其使用的动力电池的偏好改变，尤其是爆款乘用车的动力电池配套变化。 此前，由于补贴政策对电池能量密度和汽车的续航里程的

汽车制造地区之一，我们也力求成为全球领先的可持续电池供应商。 近年来，新能源汽车渗透率持续攀升。 数据显示，2021年12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车
市场渗透率达到20.6%。从产销数量来看，2021年全年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。 与此同时，汽车厂商对

产7.85万辆，生产量同比增长近3.5倍，销售约7.48万辆，销售量同比增长近3.2倍。 也就在这一年，中国互联网企业开始进军新能源汽车行业，蔚来、小鹏、理想先后创立，更是有许多老牌车企开始转型制造
收购秦川汽车，靠着比亚迪F3成功打开了汽车市场，从电池制造商转型为全国第一汽车企业。 而宁波中纬半导体则是宁波市政府白白投了30亿的失败项目。当时文章对于比亚迪的报道无一不是质疑与不解，比亚迪至少亏

济社会发展的基础性作用，为稳定宏观经济大盘和实现双碳目标作贡献。据悉，今年固定资产投资将继续保持在1000亿元以上的水平。 南方电网公司将科学有序推进新型电力系统建设，高效建设新能源接网专项工程
，实现新能源应并尽并、能并快并，加快推动风电、光伏发电基地建设和分布式能源就近开发利用。 去年底，我国第一批以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设项目清单发布，南方电网公司6个项目入选，建设

电池已经频频登场亮相，从年初的蔚来360Wh/kg半固态电池包，到卫蓝新能源、国轩高科的固液混合电池参数曝光，再到SES发布固液混合锂金属电池，再到江西赣锋锂电第一代固态电池装车，固液混合的半固态锂电池的
270Wh/kg，可以通过针刺的高安全车用固液混合动力电池已经进入SOP，可以实现批量装车，正在按计划推进更高能量密度的固态动力电池研发和工程化，2022年下半年就会给客户提供批量验证。北京卫蓝新能源