光伏高速公路

在业内人士看来，“光伏+高速公路”模式的普及，能够有效减少交通运输碳排放，进一步推动绿色交通发展，为实现“双碳”目标作出贡献。▲图为山西太忻高速分布式光伏发电科研试验段项目(局部)，该项目被工信部等部门

8月3日，中建八局西南建设工程有限公司承建的陕西交控绿色发展集团高速公路路域分布式光伏发电项目（第一期）设计施工总承包（EPC）项目正式开工。

7月23日，中国能建中电工程江苏院总承包的东部高速和宁靖盐高速公路光伏发电项目竣工验收。该项目是江苏省内最大交能融合项目，采用“光伏+高速路网”模式，利用交通枢纽场站及沿线设施建设分布式光伏电站，为交通基础设施提供绿色电力，推动绿色能源与交通深度融合。

近日，平远县人民政府印发《平远县地面分布式光伏建设管理指引》，对该县地面分布式光伏项目进行规范。文件指出，光伏方阵用地按地类性质和行业要求实行分类强化精准管理。在高速公路、国省道、国家3A及以上景区旅游道路沿线和典型镇村主干道路视线范围内一律不得建设地面分布式光伏。

近日，河北省发改委印发《关于支持开展高速公路分布式光伏建设有关事项的通知》，提出：充分利用高速公路加油站、服务区、收费站、养护工区、监控中心等建筑物屋顶、闲置土地，高速公路沿线的高速路基及边坡、隧道出

随着“双碳”战略的不断推进，光伏行业作为清洁能源的代表，正在迅速渗透到各个行业领域。交通运输作为主要的碳排放来源之一，其排放量约占我国碳排放总量的10%，因此，采用光伏等可再生能源来减少交通运输的碳排放

近日，湖南省交通运输厅关于印发《湖南省高速公路服务区设计建设指导意见》的通知，通知指出，鼓励利用高速公路沿线土地资源，探索光伏发电等绿色能源在高速公路上的应用，促进优势资源互补，促进更绿色、更融合、更智能、更高端的综合交通可持续发展。

10月18日，国家能源局印发《关于组织开展可再生能源发展试点示范的通知》，就促进可再生能源高质量跃升发展、加快规划建设新型能源体系、如期实现碳达峰碳中和目标任务提供有力支撑。

近年来，随着光伏可利用土地资源不断减少，以及光伏用地管理要求不断高，“光伏+”应用场景愈发多元化。交通运输排放作为主要“碳源”之一，约占我国碳排放总量的10%，光伏发电在交通领域的渗透率也逐步提高。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出要加快形成绿色低碳运输方式，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构。

2023年1月，位于山东高密服务区的1.635MW分布式项目成功并网发电，该项目全部采用阿特斯功率高达560W的HiKu6系列单双面组件，兼具高功率、高效率、高可靠性及高发电量等多种优势于一体，完美适用山地、平地、水上等不同应用场景、地理环境，更有效降低电站系统成本，提升系统效率，保障项目收益。