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万千瓦）。通过技术并购和自主创新，汉能的薄膜光伏技术已达到国际领先水平，其中铜铟镓硒（CIGS）组件量产转化率已达15.7%，获NREL
(NationalRenewableEnergyLaboratory)认证的最高转化率达到20.5%。看到这里大伙是不是想到汉能又要搞什么吗？嗯，就是太阳能电池汽车。其实太阳能电磁汽车并不是件什么新鲜的事情，早在十几年前，日本对此都有过研究，并且有着试验产品

观察思考3年多以后，我在2010年1月份，真正动手做薄膜光伏。这个动作在6年前引起一片哗然！因为当时薄膜光伏，无论是转化率还是成本，都没有优势，还有很多的技术难题需要突破，资金的门槛也非常高，所以，大家
，都需要具有非常人思维的疯子精神才能够实现。李河君内心强大，超级自信，无所畏惧，不管这个事情能否成功，新技术的重大突破还是需要具备这种勇气和魄力的人才能干成。北京创高助新会计师事务所负责人黄华认为

锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。不过，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题。高卫民称。商业价值正被唤醒目前，汉能的
薄膜发电由于技术和成本原因，想实现大规模生产和盈利可谓难度极高。对此，高卫民表示：在太阳能汽车领域，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并

转化率越高越好。柔性好、可弯曲，将使薄膜太阳能电池在可穿戴设备、太阳能无人机等领域有特殊优势；重量轻，决定了它在光伏建筑一体化领域的前景。而在这些附加值本身就比较高的领域里，薄膜电池的高成本问题就可以被
生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结

CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的
的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。二、每天能发多少电？汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光

太阳能汽车是否能够满足人们日常出行需要，生产成本是否过高，太阳能转化率是否达到能量供给要求等问题。汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民告诉《每日经济新闻》记者，通过完成对全球薄膜发电企业的收购，汉能已完
成对薄膜发电领域的技术整合，目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6%，从技术角度上完全可以达到量产太阳能汽车的要求。对于成本问题，高卫民表示，目前，汉能的太阳能汽车还处在初期阶段，制造过程中手工

，无论是转化率还是成本，都没有优势，还有很多的技术难题需要突破，资金的门槛也非常高，所以，大家认为我在做概念，玩虚的，这时全球都在笑话我！当时我做金安桥时，全中国都在笑话我！现在，全球人都在笑话我！当时我
%左右，转化率也上不去，只有12%左右，后来通过我们的努力，现在大家知道，产品良率已达到95%以上。而且，汉能的柔性电池技术也不断取得新的突破：砷化镓双结电池转化效率达到31.6%、单结转化效率28.8

清洁能源战略的4个领域。其中，国内日益壮大的新能源汽车市场是汉能集团用移动清洁能源改变世界的必由之路。作为浸淫汽车圈多年的老兵，汉能太阳能汽车技术有限公司副总裁兼首席执行官高卫民认为，现有的新能源道路已经
遇到了瓶颈。建造充电桩是一项庞大而漫长的公用工程，普及起来并不太容易。而且我国目前仍以火力发电为主，电动车环保效果究竟如何还有待考量。高卫民说，汉能的全太阳能动力汽车属于另辟蹊径，谁更有发展前途，我们

两三度电车子干晒5天也不够周末用一天的。只有了这种高转化率的砷化镓电池，才让太阳能充电变成可能。即便如此，现实依旧还是很骨感。1、砷化镓真有这么牛吗？晒5小时跑80公里？我们不妨简单算一下。80公里对应
要达到0.44千瓦才行。再考虑到其他方面的损耗（HPPC、DC/DC等），总算下来每平米发电功率至少要0.5千瓦。什么概念？转化率得50%才行，这可比31.6%高多了。这还是在最理想的情况下得出的结果

千瓦充电器SingleCharger需要10小时充满；双级20千瓦充电器为5小时；利用在停车场或住宅附近的高功率强充电器同样可以实现5小时充满电；最后只有在北美才配备的超级充电器装置
动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带

8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，完全能够满足日常交通需要。汉能的薄膜发电技术全球领先汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于独有的砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家
时，到了2014年底，风向变了。美国麻省理工学院（MIT）向美国政府建议转向薄膜这种面向未来的技术。欧盟有一个SHARC 25计划，就是要集合欧洲的科学家，在2018年前把铜铟镓硒的转化率提高到25

太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。这项
，汽车与环境的矛盾依然存在。　　Hanergy Solar R汉能集团董事局主席李河君表示，长久以来人类获取能源的方式只有燃烧。而能量密度高的能源必然需要极长的时间才能形成，例如石化能源；那些拿来

，电子地图可以提供最近的充电地点，而根据用户的用车习惯，通过大数据和云计算，可以得出汽车在未来几天到一周时间内，该车的使用情况，以及精确的充电时间。随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充
只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能

云计算，可以得出汽车在未来几天到一周时间内，该车的使用情况，以及精确的充电时间。汉能相关人士向《证券日报》记者表示，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是
。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。但与此同时，汉能方面也坦言，其

场一周，据其宣称，此次发布的四款车型不同于以往的实验室样品，已经完全具备了可商业化的基础。汉能表示，全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。目前，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能
、高校以及媒体在内的4000余位听众，为汉能即将发布的四款全太阳能动力汽车站台。汉能集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民表示，汉能Solar系列全太阳能动力汽车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性

达350公里。高卫民表示，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并使大规模商业化应用成为可能。未来，汉能将坚持工匠精神，以原始创新为根本
、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士在发布会上介绍，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以

公里完全可以满足日常使用。当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。据介绍，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能
的砷化镓双结电池转化率达到31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车

动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士介绍，汉能的全太阳能动力汽车之所以能够实现商业化，主要是因为薄膜发电的转化率不断提高。这些汽车的
移动能源战略也不是一件容易的事情。高卫民在发布会上介绍，汉能移动能源战略将保持开放的理念，汉能全太阳能动力汽车将向所有对薄膜发电和太阳能汽车制造感兴趣的企业开放，不仅开放制造平台，还开放资金平台、研发