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马斯克称，该公司正在美国旧金山湾区加紧安装太阳能屋顶。此外，特斯拉很快将宣布进军欧洲和中国市场的时间。
马斯克在2016年斥资26亿美元收购SolarCity，拟进军太阳能行业。尽管，马斯克曾在后来公开表示后悔了这笔三年前的收购，因为量产Model3的困难超出了他的想象。

在1月7日的中国制造Model3首批社会车主交付仪式上，特斯拉CEO埃隆马斯克即兴来了一段尬舞。而在资本市场，不少上市公司也随之起舞。当天，亚玛顿(002623.SZ)出现涨停。
此前，在1月6日，亚玛顿发布公告称，近年其已经成为特斯拉合格供应商，2019年开始逐步放量向特斯拉提供太阳能瓦片玻璃等。

这种超常规发展，让马斯克都不禁感叹上海速度令人惊叹!本次首批15辆国产特斯拉Model 3交付给员工，比官网预告的2020年一季度再次提前。
不过，国产Model 3并不能让一众老车主再次埋单。在北京一个300多人的特斯拉车主群里，一位车主正在群里转让一款年前可以提车的国产Model 3，换定了进口版。

当时伊隆马斯克解释一站式能源商店的想法时，它看起来很棒。从已经上路的电动车型Model 3，到太阳能屋顶，特斯拉曾有望成为未来家庭的唯一能源供应商。
但事实证明，当他们做出了购买太阳能城这一令人疑惑不解的举动时，实现这一目标比马斯克和公司预期的更加艰难。太阳能行业的竞争在未来会变得愈加激烈。

当马斯克第一次向公众宣布在特斯拉本已复杂的路线图中加入太阳能产品时，他称这一计划是势在必行的，但是现在看来，太阳能已经成为特斯拉的一个烦恼。
在2006年制定的一个总体规划中，马斯克表示他未来的成功首先来自于开发一款消费者买得起的大众款电动车(Model 3)，随后向普通大众推广屋顶太阳能发电系统。

马斯克在推特上发文称，由于(松下)电池供应不足，限制了其Model 3的产量。
在财报解读会上，马斯克再次表示，目前的挑战主要是电池供应不足的问题，尽管去年公司把超级工厂的产能都改为Model 3所需电池，但实际产量仅为设计产能的三分之二，已经严重影响到特斯拉畅销车型Model

然而，在财报电话会议上，首席执行官埃隆马斯克表示，去年，为了给Model 3提供足够的电池，特斯拉实际上把所有Gigafactory 生产线都用来生产Model 3电池而不是Powerpack。
马斯克还强调称，特斯拉正在对屋顶瓦产品进行第三次重大改造，产品正在接受加速老化产品测试以确保性能和产品质保期可以维持20-25年。

此前市场预期，Model3在一季度的交付量为5.175万辆。特斯拉称，由于物流问题，相当一部分第一季度的交付车辆被迫推迟至第二季度，这也影响了特斯拉第一季度的净收入。
上海超级工厂年底每周产能最高2000辆在财报中，特斯拉披露了上海超级工厂的进展，其称将在中国搭建第二代Model 3的生产线，预计单位产能的成本将比美国费利蒙超级工厂减少50%。

本月，专程赶赴上海出席特斯拉中国首座超级工厂奠基仪式的特斯拉CEO埃隆马斯克(ElonMusk)就表示，将于2019年下半年在该工厂进行Model3的量产工作，为中国消费者提供更加实惠的汽车。
对于特斯拉而言，采用中国本土供应商提供的动力电池总成，不仅能够降低Model3车型的在华生产成本，还可以使Model3以国产车的身份与北汽新能源等国内车企的电动汽车产品获得同等的市场待遇。

PV Tech最近报道称，特斯拉加利福尼亚州70%的户用屋顶项目都使用了松下异质结电池。
特斯拉的埃隆马斯克已对双重功能户用太阳能屋顶瓦进行了大肆宣扬，这种用于新建及改建房屋的屋顶瓦/叠瓦可将太阳电池集成在光伏系统中。

上月马斯克曾预告称，将会对Model S和X两个车型的内饰进行调整，对产品线进行简化。而日前，特斯拉官网的车辆个性化预定工具进行了全面调整。
具体调价如下：Model S 75D起步价为7.8万美元，上涨1000美元;Model X 75D起步价8.4万美元，上涨1000美元;Model S 100D起步价9.6万美元，下调500美元;Model