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益3840万元，就算寿命期全部用到报废，还亏损2310万元。锂电池也是一样，结论同样是亏损。这里只考虑了初投资，没有考虑利润、运维成本、利息等。因此，如果要启动储能市场解决弃光问题，对蓄电池的初投资补贴至少
，这是比较保守的目标，完全没问题。我算了一笔经济账，就算不考虑组件价格下降因素，通过扩装，可以将运行小时数提高至少20%，电价下降会超过10%；大型电站自动跟踪效果更明显，发电量至少提高20%~30

6150万元，寿命期充放电电量4800万千瓦时，光伏电价平均0.8元/千瓦时，寿命期收益3840万元，就算寿命期全部用到报废，还亏损2310万元。锂电池也是一样，结论同样是亏损。这里只考虑了初投资，没有
中国电力报：光伏何时才能实现平价上网？王斯成：我个人认为到2020年实现用电侧平价上网，到2025年实现发电侧平价上网，这是比较保守的目标，完全没问题。我算了一笔经济账，就算不考虑组件价格下降因素，通过扩装

的晶体硅技术。中国制造商通过大规模投资规模化生产降低了价格。这对贸易平衡或许并非好事，但使许多业主可以负担得起利用太阳能发电。马斯克认为，下一步更好的办法是，同时利用电池和太阳能发电方面基本上为渐进式
。这是一个相当有雄心的目标，考虑到预计美国今年的太阳能发电量仍达不到10吉瓦时。电池方面，特斯拉在内华达州建设的一座大型工厂已接近完工，利用松下(Panasonic)的技术，该工厂将把全球锂电池

薄膜太阳能发电技术其实无法媲美当今主流的晶体硅技术。中国制造商通过大规模投资规模化生产降低了价格。这对贸易平衡或许并非好事，但使许多业主可以负担得起利用太阳能发电。马斯克认为，下一步更好的办法是，同时利用
(Panasonic)的技术，该工厂将把全球锂电池产量提升一倍。两方面的计划是一致的：在当前的主流技术中找到即使很小的技术优势，快速扩大规模，压低成本曲线，从而实现世界性主导。但是，这个方式能否开创可持续性

发电技术其实无法媲美当今主流的晶体硅技术。中国制造商通过大规模投资规模化生产降低了价格。这对贸易平衡或许并非好事，但使许多业主可以负担得起利用太阳能发电。马斯克认为，下一步更好的办法是，同时利用电池和
，该工厂将把全球锂电池产量提升一倍。两方面的计划是一致的：在当前的主流技术中找到即使很小的技术优势，快速扩大规模，压低成本曲线，从而实现世界性主导。但是，这个方式能否开创可持续性的能源经济取决于政府

，汉能太阳能汽车同样搭载常规锂电池，综合里程350公里。如果按里程计算，薄膜电池所发电量只是辅助动力，革命性大大减弱。另一问题是价格。砷化镓薄膜电池价格高昂。汉能没有公布具体成本。2015年，国外
年推出的电动车E6，采用锂电池作为动力，续航里程就达300公里，改进版增至400公里。即便汉能的这一数据也有人质疑。清华大学能源互联网创新研究院助理研究员张亦驰撰文认为，计算发电量应采用组件效率(较

太阳能面板和电池配合使用将带来极大的潜力。其发电原理是利用太阳能电池板的光伏效应将光能转换为电能，然后对锂电池组充电，智能控制器根据日照强度及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节。长江
汽车公司太阳能工厂让电动汽车价格更为亲民，同时结束对化石能源的依赖，减少温室气体排放，被业界誉为《中国制造2025》的践行者。未来工厂不止机器人太阳能+机器人智造，长江汽车的未来工厂突破了世界的想象

来极大的潜力。其发电原理是利用太阳能电池板的光伏效应将光能转换为电能，然后对锂电池组充电，智能控制器根据日照强度及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节。长江汽车公司太阳能工厂让电动汽车价格
0.73港元的价格，买入4亿股公司股份。到2015年6月3日，他持有公司8.5亿股，占公司已发行股本4.68%，加上2015年8月的增持，李嘉诚共持有五龙电动车约15.93亿股。在英国脱欧遭受重创的

原理是利用太阳能电池板的光伏效应将光能转换为电能，然后对锂电池组充电，智能控制器根据日照强度及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节。长江汽车公司太阳能工厂让电动汽车价格更为亲民，同时结束对
。长江汽车这个拥有全国最大的太阳能+机器人智能的未来工厂，背后也不乏资本力量的支持。港交所资料显示，李嘉诚自2010年开始投资五龙电动车，距离巴菲特投资比亚迪的时间并不长。当时他在场外以0.73港元的价格

新能源汽车持续放量，动力锂电业务爆发。 2016年6月，南都电源总投资17.8亿元的2300MWh锂离子电池技术改造项目全面启动。该项目建设期预期2年，项目完成后，公司锂电池总产能将由原来的
1200MWh提升至3500MWh，其中三元材料锂电产能预计将达到1600MWh;磷酸铁锂材料锂电产能将提升至1900MWh。公司与保定长安客车签订了约3亿元的磷酸铁锂动力锂电池系统的销售合同，体现了公司在动力

。2016年6月，南都电源总投资17.8亿元的2300MWh锂离子电池技术改造项目全面启动。该项目建设期预期2年，项目完成后，公司锂电池总产能将由原来的1200MWh提升至3500MWh，其中三元材料锂电产能
预计将达到1600MWh；磷酸铁锂材料锂电产能将提升至1900MWh。公司与保定长安客车签订了约3亿元的磷酸铁锂动力锂电池系统的销售合同，体现了公司在动力锂电池行业的实力和水平并获得市场的认可。外延

额外的发电量，转移到夜间使用，于是太阳城与积极发展锂电池能源储存应用的特斯拉（Tesla）合并，也就势在必行。不过，太阳城或许可考虑进军海外，例如人工成本远低于美国的亚洲国家，因为住宅屋顶太阳能
成本之所以相较于大型计划居高不下，主要来自于安装人工成本并不会随着太阳能电池硬件价跌而下降，当硬件价格持续滑落，安装成本却纹风不动，于是大型计划与屋顶太阳能的价差就拉得更大，而若到安装费用因人工较为便宜，占成本远低于美国的亚太地区，情况可就有所不同了。

锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。不过，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题。高卫民称。商业价值正被唤醒目前，汉能的
设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。作为汽车行业的新兵，汉能清楚地认识到自己的核心技术在于薄膜发电。所以汉能未来绝不会和传统能源汽车比拼成本和价格来确立优势。李河君直言，汉能

。为什么让他俩决斗？为什么提这个问题呢？因为目前所有的纯电动汽车，都面临两大难题：续航里程和充电方便性。锂电池能量密度不够高，导致电动汽车续航里程不够长；充电桩太少和建设困难，导致充电非常麻烦，电动车
特斯拉被视为电动汽车领域最具颠覆性的企业，特斯拉不仅具备了长续航里程，还具备了很多互联网功能。但是，特斯拉的电动技术并不算颠覆性。它的续航里程主要来自大量传统锂电池的铺装，而不是技术难题的根本解决。它

，而这就需要用到能源储存，才能将中午额外的发电量，转移到夜间使用，于是太阳城与积极发展锂电池能源储存应用的特斯拉(Tesla)合并，也就势在必行。不过，太阳城或许可考虑进军海外，例如人工成本远低于美国
的亚洲国家，因为住宅屋顶太阳能成本之所以相较于大型计划居高不下，主要来自于安装人工成本并不会随着太阳能电池硬件价跌而下降，当硬件价格持续滑落，安装成本却纹风不动，于是大型计划与屋顶太阳能的价差就拉得更大，而若到安装费用因人工较为便宜，占成本远低于美国的亚太地区，情况可就有所不同了。

内部宣称的目标是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。随着转化率的提升，汉能太阳能汽车的发电量和续航里程也会提升。三，价格贵吗？据说展车成本20万美元？汽车成本太高是业内对汉能全
汽车也搭载了常规锂离子蓄电池，目前锂电池的成本也很高，一辆传统汽车的成本有一半是锂电池的成本。汉能太阳能汽车同时搭载锂电池和薄膜太阳能装置，成本会高上加高。当然，以此全球唯一一辆的样车来推断未来量产车

，转移到夜间使用，于是太阳城与积极发展锂电池能源储存应用的特斯拉（Tesla）合并，也就势在必行。不过，太阳城或许可考虑进军海外，例如人工成本远低于美国的亚洲国家，因为住宅屋顶太阳能成本之所以相较于
大型计划居高不下，主要来自于安装人工成本并不会随着太阳能电池硬件价跌而下降，当硬件价格持续滑落，安装成本却纹风不动，于是大型计划与屋顶太阳能的价差就拉得更大，而若到安装费用因人工较为便宜，占成本远低于美国的亚太地区，情况可就有所不同了。

将中午额外的发电量，转移到夜间使用，于是太阳城与积极发展锂电池能源储存应用的特斯拉（Tesla）合并，也就势在必行。不过，太阳城或许可考虑进军海外，例如人工成本远低于美国的亚洲国家，因为住宅屋顶太阳能
成本之所以相较于大型计划居高不下，主要来自于安装人工成本并不会随着太阳能电池硬件价跌而下降，当硬件价格持续滑落，安装成本却纹风不动，于是大型计划与屋顶太阳能的价差就拉得更大，而若到安装费用因人工较为便宜

存储在锂电池组里，它就能够变成一个不需要充电桩的纯电动车。虽然靠晒太阳充电速度很慢，但如果达到了汉能的表述值，它对于一些特定人群来说却很合适。例如一类人，他们上下班单程不超过20公里，然后只做上下班通勤
是大规模应用，上哪儿找那么多镓去？就算找，价格不更加上天了？这一点不破，太阳能车仍只会是实验室产物。相比之下，有人提出的，这种车撞了怎么修之类，这反而是小问题了　　结论：汉能此次展示太阳能车，本质上其实

，还是沿用燃油车设计和结构，没有突破性创新。高端、高性能产品缺乏，也暴露出我国新能源汽车核心技术方面仍缺少重大突破。以动力电池为例，我国与部分发达国家领先产品相隔近一代。去年以来，虽然国内锂电池
价格管制，支持优质优价;同时鼓励充电运营商积极拓展新能源汽车后服务市场，加快形成稳定成熟的商业化模式。此外，应尽快形成宽进严出、市场筛选的新能源汽车供给管理体系。一方面，进一步破除不合理门槛限制，以