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。 2019年国内高镍由于技术瓶颈及车型配套缓慢等原因，发展远低于预期，反应到上游氢氧化锂产量增速略显疲弱，2019年氢氧化锂增长缓慢的关键原因在于下游需求对上游生产增长的驱动力不足。当前全球
优质氢氧化锂产能均集中在中国，随着特斯拉国产化的加速，以及宝马、蔚来等高镍车型的发力，2020年中国电池级氢氧化锂需求及产量将会有明显增长。但由于国内高镍技术仍在发展过程中，同时据SMM了解，内资车企

电动汽车在产品阵营中的比重，应对未来电动化变革。到2025年，公司每年的纯电动汽车销量将达56万辆。根据计划，现代汽车集团旗下GENESIS品牌将在2021年推出首款全电动车型，2024年后将全面扩大
电动化阵容。高性能N品牌还计划逐步推出电动汽车及SUV车型，进一步提高现代汽车集团在电气化方面的竞争力。同时，现代汽车还计划于2020年底前推出全新的电动平台，并在未来六年内推出44款电动汽车

车型将是X6与X7。除此之外，宝马研发部分负责人还补充道，虽然近期会对氢燃料电池进行试生产，但具体投入到市场的时间尚未明确。而且目前燃料电池动力总成的成本比纯电动车的动力系统的成本高出约10倍，但
公布一款名为i Hydrogen NEXT的氢动力概念车，该车基于X5车型打造而来。为了将氢能源推向市场，宝马早在2013年便开始与丰田合作，并且在2015年已经开始以5系 GT车型为基础开始测试。

和smart品牌旗下混动、插电混动以及全电动车型所搭载的电池组。 2017年7月5日，在中德双方领导人见证下，戴姆勒和北汽签署协议，将共同投资6.55亿欧元(约合50亿元人民币)在北京奔驰建立
年产3.3万套高压电池组的华晨宝马动力电池中心揭幕仪式在沈阳举行。这个宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内，电芯由宁德时代提供，投产后将为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池

Model 3并不能让一众老车主再次埋单。在北京一个300多人的特斯拉车主群里，一位车主正在群里转让一款年前可以提车的国产Model 3，换定了进口版。不少车主表示还是会选择进口车型，但是对进口车和国产车
购置税的差别对待心里很不舒服。可见，国产之后的特斯拉在懂行的人看来似乎已经变味儿。值得注意的是，在中国享受到各种优惠政策的特斯拉，正在已换代车型的由头暗中涨价。今年10月，国产特斯拉Model 3

21700-4.8Ah的811圆柱电芯。目前比克电池生产的高镍NCM 811电池已成功应用于江淮汽车、上汽大通、北汽新能源、小鹏汽车等电动汽车的相关车型上，并入围国家新能源汽车推荐目录。远景AESC早在
即将具备量产811电池的能力，但是目前搭载NCM 811电池的新能源车型还并不多。因为，通常随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。实验数据表明，动力电池容量每提升10

3.9%。从单台车平均装车电量情况来看，2019年11月，受新能源客车产量上升影响，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量58.1kWh，环比上升18.3%。按不同车型来看，纯电动客车
单车平均装车电量最高，达226.0kWh，纯电动乘用车为47.4kWh。纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及以上车型产量

爆款车型带动电动车超级产品周期崛起，当前板块持仓低，建议逐步加大配置优质龙头，推荐海外占比高的中游龙头，关注优质上游资源锂和钴。光伏方面，曾朵红团队认为多晶硅料、硅片、电池片和组件价格持续走弱且仍
设备的需求。第三名招商证券研究团队游家训、刘珺涵、刘晓飞游家训团队认为，海外传统大车企陆续启动在新能源汽车领域的战略投入，根据其重要车型/平台的推车时间，预计2020-2021年开始将开启

Meb平台为代表的爆款车型带动电动车超级产品周期崛起，当前板块持仓低，建议逐步加大配置优质龙头，推荐海外占比高的中游龙头，关注优质上游资源锂和钴。光伏方面，曾朵红团队认为多晶硅料、硅片、电池片和
进一步加大对工控设备的需求。第三名招商证券研究团队游家训、刘珺涵、刘晓飞游家训团队认为，海外传统大车企陆续启动在新能源汽车领域的战略投入，根据其重要车型/平台的推车时间，预计