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继8月推出电池租用服务BaaS(即Battery as a Service)后，蔚来汽车又推出了100kWh的电池，于11月7日开始接受预定。 100kWh电池发布后，蔚来汽车此前推出的BaaS
模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来汽车将正式完成车电分离，实现可充、可换、可升级的目标。蔚来汽车董事长李斌表示。值得注意的是，在此之前，搭载100kWh电池的ES8就已出现在工信部公布的

新能源汽车充电桩站。滴滴背后是5.5亿的客户资源及平台上60多万辆电动汽车的资源。另一项备受关注的动作是，BP向以对标特斯拉著称的蔚来投资1000万美元。今年1月，BP再度出手投资国
地位，业已开始远征国际市场。新能源汽车领域，国内成长起一支庞大的造车队伍，既包括蔚来、小鹏等造车新势力，还包括大批传统车企。更为关键的是，占新能源汽车成本40%的动力电池领域，国内的宁德时代

Plus等多款车型也搭载了比亚迪磷酸铁锂刀片电池，通过刀片电池不断提升比亚迪的市场竞争力，未来新能源车市场竞争将趋白热化。补贴政策引导下，蔚来申报换电模式车型。由于新能源车补贴政策中提到，对于补贴前
售价30万以上新能源乘用车将不给以补贴，但换电模式不受限制，此次蔚来申报的一款ES8和两款ES6汽车，均标注有换电模式，搭载三元电池系统。投资建议：欧洲电动化加速修复，首推具备全球

、江淮新能源、广汽新能源、蔚来汽车、日产汽车、小鹏汽车、威马汽车、欣旺达、亿纬锂能、路华集团、天劲股份、3M、佑顺发、PNT、日置、基恩士、星源材质、中国航天、密友集团、融达信、硅宝科技、赛德力、优动能

模组方案)，根据宁德时代披露的信息，该解决方案对于提高电池质量密度和体积能量密度，效用明显，并大幅降低动力电池的制造成本。当前，国内北汽新能源(EU5)、蔚来汽车(ES6)、威马汽车、哪吒汽车等已
的电池包比较，也可以看到提升对电池管理能力，降低对电池包结构的硬件冗余设计，是当前车企在电池包成本优化性能提升的殊途同归之策。另外，2019年12月28日，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车未来推出

随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一年终考上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力
们将迎来更为严峻的生死考验。重压之下，造车新势力也开始尝试抱团取暖，等待市场突围的时机。造车新势力年销量惨淡长安街上也趴过窝，股票跌到一块多2019年岁末，蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日，17

特斯拉的其余中国业务。相比之下，本土造车新势力的日子过得举步维艰。日前，蔚来汽车公布了去年第三季度的业绩，虽然好于预期，但该公司紧张的现金状况仍然是悬而未决的问题。这家总部位于上海的公司在没有足够
资金支持的情况下已经持续运营了12个月，该公司首席财务官奉玮在财报电话会议上表示：通过出售股票或债券安排融资已经取得了显著的积极进展。尽管蔚来汽车已大幅裁员，并开始缩减营销支出，但其财务状况仍然非常

96辆。新能源汽车自燃事件，涉及蔚来汽车(NYSE：NIO)、特斯拉(NASDAQ：TSLA)、威马和比亚迪(002594.SZ)等多家在境内外上市的主流新能源汽车企业。相关部门接连
Model S、蔚来、长安、众泰等多个品牌和多个车型。 2019年，中国多家新能源汽车生产企业宣布召回旗下问题车辆。市场监管总局官方数据显示，2019年上半年车企合计召回新能源汽车2.76万辆。 6月