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WoodMackenziePower&Renewables最新调查报告，直流耦合太阳能+储能项目在电网侧(FTM)的应用变得越来越普遍，并且很可能在住宅市场占据主导地位。此外，虽然获得美国联邦投资税收抵免的资格是直流耦合
支出，因为太阳能发电设施和电池储能系统开始占据更多的成本。直流耦合系统很容易获得美国联邦的投资税收抵免，在2021年底，电网侧(FTM)电池储能项目的比例将降至10%。然而，根据该报告，虽然获得

亿美元。据称，这是在风电和太阳能开发商的推动下实现的，它们在税收抵免激励措施取消之前加快了投资步伐，税收抵免激励措施将于未来数年取消。欧洲经历了整体清洁能源投资的强劲反弹，投资涨幅为27%，达到745亿美元，这得益于5个10亿美元以上的海上风电项目融资。

美国储能协会首席执行官KellySpeakes-Backman在最近的一次行业采访中表示，新项目的美国联邦投资税收抵免(ITC)政策以及对美国电力市场的储能系统进行更加全面的补偿是美国储能
美国国会根据税法第48和25条来确定符合美国联邦投资税收抵免的独立储能项目。而目前，只有和太阳能发电设施一起安装的储能系统才符合联邦投资税收抵免(ITC)的要求。 Speakes-Backman表示，美国

)，美国的光伏补贴的主要实现形式是投资税收抵免(ITC)，即对光伏市场的投资行为实施30%的税收抵免。与中国补贴欠款不同的是这一政策是有保障的，更不同的是这一政策是有预期的。中国光伏投资企业基本是在
%税收抵免政策延续至2019年底，届时它将逐步减少，直到4年后最终达到10%的税收抵免。这不是一个猜想，而是一明确的预期，只要光伏投资人在2019年12月31日之前开始建设，并在2023年底完成，该项

税收抵免会减半。库德洛称，特朗普政府希望终止电动汽车补贴和其他补贴，包括可再生能源。当被问及具体的时间表时，库德洛称，估计在2020年或是2021年结束。今年10月，共和党参议员兼参议院环境与
税收抵免的电动汽车上限。包括特斯拉，通用汽车和日产在内的多家汽车制造商呼吁国会取消电动汽车税收抵免的上限。当前，特朗普政府正在呼吁德国汽车制造商在华盛顿举行贸易谈判。宝马，戴姆勒，大众都有重要的电动汽车计划正在进行中，计划在美国销售甚至制造更多的插电式汽车。

增多的原因在哪?我们也专门进行了几个研究工作的分析。首先是得益于它的ITC政策，就是对于光伏投资税收抵免政策，对于储能的一个惠及。这个政策简单说一下，如果与光伏系统配套的储能系统，100%的充电是靠
光伏电力来充的，它可以享受到相当于项目投资额30%的投资税收抵免，并且只要充电量在75%以上都可以有一定的税收抵免的优惠。所以大部分光储项目的储能，会选择100%从光伏电力充电。在此基础上构建的PPA

。但随着组件价格不断下降及税收抵免等因素，2018年需求逐渐回暖。美国太阳能光伏产业增长预测由于太阳能行业调整了对进口太阳能电池板征收的新关税，预计2018年太阳能电池板的安装增幅将保持
平稳。预计到2019年，随着关税下降、房价下跌以及开发商在投资税收抵免下降前加快扩建步伐，到2021年美国太阳能装机容量将超过100GW，截至2023年，每年的总发电量超过14GW。 2019年底美国