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门槛。问题在于电池价格何时会跌破这一门槛，而今年的市场动态带来了一定程度的不确定性。 电池成本降低和技术改进可以通过研发投资以及产能扩张驱动的规模来实现。而随着硅、锂金属阳极、固态电极，以及阴极材料和电池的新工艺进入电池市场，可能会改变游戏规则。

就可升级为TOPCon产线，而改造成本不超过0.8亿元/GW。由此带来的直接结果就是TOPCon更具成本优势，目前TOPCon电池成本比HJT低约0.13元/W。极大降低了新设备的投资成本，同时也
。首先，目前HJT量产速度落后的根本原因是成本偏高(目前TOPCon电池成本低于HJT约0.13元/W)。其次，长周期上，HJT的转换效率更高。根据《中国光伏产业发展路线图2020版》的数据

，这可能会进一步降低安装成本，但这并未反映在NREL报告中。这一发现反映在其他几份报告的调查结果中，这些报告也发现储能成本显著下降。例如，彭博新能源财经(BNEF)日前发布的年度电池成本调查报告
发现，2020年至2021年期间，锂离子电池成本在全球范围内平均下降了6%，而从2010年到2021年，实际成本下降了89%。其中包括用于电动汽车、公交车和储能系统的电池，其电池平均成本为132美元

上涨及电力供应影响，金属锂成本大幅提升所致。　　根据国际能源署(IEA)消息，原材料成本占电池成本的比例高达50%至70%。反过来，电池成本可以占到一辆电动汽车总成本的30%以上
。　　原材料疯涨，电池成本也在水涨船高。据专业机构初步测算，原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%。这让看起来赚的盆满钵满的动力电池厂商，实际经受着盈利空间被挤压的风险。今年上半年，宁德时代