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。整体判断配网投资将稳步增长，考虑稳增长背景以及分布式电源、电动车的巨大发展潜力，存在大幅加大配网投资力度的可能。数据来源：中商产业研究院数据库 (2)增量配网推进速度有望加快增量配网是
标杆上网电价有望与风电基本相当，长期以来的风电的补贴强度较低的优势可能不复存在。 5.2019年新能源汽车产销或将超过160万台随着新能源乘用车型续航里程提升、综合售价下降，以及

太阳能充电技术引入到汽车上面来。他们将太阳能电池板嵌入到车顶和发动机罩中，通过太阳光的照射，太阳能电池板为汽车发电，以此来增加电动车和混动车的续航里程。显然，这种做法最大的好处是汽车在停放的时候能够自行充电
电动车型，能够为其充电并最大限度提高电池续航。太阳能充电系统由太阳能电池板、控制器和电池组成。当电池板吸收太阳光的光子时，它会在硅电池中产生电子，从而产生电流。收集到的电能被存储在电池

成本低，在充放电频次要求较低的项目得到广泛应用，例如通讯基站的备份电源等。同时由于铅蓄电池能力密度较低，续航时间短，自放电率高，循环寿命低等劣势，导致铅蓄电池在能源领域储能应用及电动汽车领域中占比逐渐
项目中，电池容量如何选配等问题进行详细介绍，敬请关注。四、电池的其他概念 1动力电池与后备电池动力电池适合长时间放电，应用于电动车电池、光伏储能电池等，但因极板少，化学接触面少，只能在0.1～2C

近日，现代汽车和起亚汽车宣布，计划在现代汽车集团特定车型上推出太阳能充电技术。发电太阳能电池板将整合至车辆的车顶或是车辆引擎盖中，并将为内燃机车、混合动力和电池电动车提供额外电力，提高燃油效率
，增加续航里程。目前，现代汽车集团正在研发三种类型的太阳能车顶充电技术：第一代硅太阳能车顶系统;第二代半透明太阳能车顶系统;以及第三代轻型太阳能车身盖。现代汽车集团工程设计部执行副

和园区实现分布式风电、分布式光伏、储能建设、配电优化改造等一系列综合服务，不仅可以帮助企业降低用能成本，还可以拥抱绿色、环保的清洁能源趋势。减排高效、绿色物流 电动车在消费级车辆市场已经
不是新鲜玩意儿，自从特斯拉开始占领人们视野后，国内外的传统车企、新兴车企都纷纷投身电动车行列，但能够应用于长途货运物流的电动货车发展就相对缓慢。统计报告指出，中国整个物流行业大约拥有近1500万辆

重要角色。国际上来看，特斯拉、宝马、大众、通用等车企巨头都开始在电动车型上加大整车级热管理的关注力度，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、威马、蔚来等自主品牌和新势力车企业也都紧随其后。另一方面，相较于传统
汽车热管理系统，新能源汽车热管理系统新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀等组件，由此也将带动一大批国内外零部件企业瞄准于这块新市场跑马圈地。在上述背景之下，高工电动车网获悉，目前包括大陆

作为电动汽车的心脏，动力电池因高昂的价格一直遭诟病。日前，有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9
的，当车辆出现事故，需要更换电池包，其费用为6.9万元，看似高于实际购车价格，但拿两者进行比较并不妥当。有业内人士向《每日经济新闻》记者解释道。如果这辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元

仍未到来。不管是动力电池，还是运用于电网调频的储能电池储能系统，都不能说已经成熟。尤其是动力电池方面，甚至可以说还处于混沌之中，各种技术路线均未能使电动车的经济性和续航能力达到与汽车媲美的水平。我国的
热度。储能到底是什么?从核心来说，储能是电能的储存技术，以及相关的设备设施。在电动车发展起来之前，储能并不被人们所熟知。过去很长一段时间里，储能一般就是指抽水蓄能。全球的抽水蓄能电站已有百年

创新研究中心主任纪雪洪告诉本报记者。买电池改为租电池，无疑降低了消费者承担的售价。例如一款续航300公里、原价12.98万元的EU电动车型，消费者只需承担车身的费用7.98万元，省去购买电池的5万元，电池
Fluence ZE电动车的消费者，可以选择买车租电池的模式。理论上，对消费者来说，剥离了电池成本的电动车相较燃油车，具有更高的性价比。然而建设换电站等基础设施耗资巨大，每一个换电站造价约50万美元

续航力。根据国际能源署(IEA)2018年发布的《全球电动汽车展望》，中国已成为世界最大的电动汽车市场，2017年电动汽车销售量占全球近一半，随之而来的是急速增长的电动汽车充电基建需求
服务电动乘用车(按电量80kWh/车，需补充电量为80%计)约720辆，每年可服务电动乘用车约260000辆，极大解决了云南省内电动车车主长途出行的后顾之忧。充电桩在使用周期中需要持续的维护

集中爆发，特斯拉变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况仍然不能满足Roadster
，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。同年，金融危机爆发，特斯拉因为研发成本过高也濒临破产。随后，Tesla用了8周时间，才将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池

开始而已。近期，汉能与一汽集团签署产品战略合作协议一事吸睛不少。计划在未来凭借双方技术共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。那么，汉能薄膜
太阳能车顶技术真能让汽车再“飞”一会吗? 新能源汽车续航能力是其短板众所周知，电动新能源车虽然能够满足市区绿色驾驶的需求，但是长途出行纯电动车的续航能力成为了制约消费者为此买单的一个重要因素。以首批入围

技术共同研发产品，将汉能的薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。当行业内领先的光伏太阳能企业遇上传统的老牌车企，将擦出什么样的火花?汉能是否能凭借太阳能造车打响
这场翻身仗呢? 红旗电动车战略遇上汉能，将擦出怎样的火花? 作为国内汽车市场中有着悠久品牌历史的车企，红旗汽车一直给人以大气沉稳的形象，不少人更是对红旗汽车辉煌的过去抱有深深的情怀。但随着

公告发布之前，动作频频，其中最为引人注目的就是与一汽集团签署产品战略合作协议，计划在未来凭借双方技术共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。早在
运行;2020年红旗全新FME平台将推出系列电动车;截至2025年新红旗将会推出15款电动车型。能量转化率决定太阳能车顶商用价值红旗汽车搭载汉能的薄膜太阳能车顶，对于提升续航里程能有多大帮助