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民介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆
卫民坦言，薄膜太阳能芯片的成本取决于技术革新。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。为此

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
转化率越高越好。柔性好、可弯曲，将使薄膜太阳能电池在可穿戴设备、太阳能无人机等领域有特殊优势；重量轻，决定了它在光伏建筑一体化领域的前景。而在这些附加值本身就比较高的领域里，薄膜电池的高成本问题就可以被

表示，薄膜芯片的柔性、可弯曲优点，令其可以与车体更好地融合，实现了设计的美观。具体的设计如何，可以参考汉能发布的四款样车的图片及资料。　　点评：汉能太阳能汽车的宏伟规划到底是炒作还是创新？在没有深入
CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的

%。中国政府也十分具有前瞻性，在十三五相关的共性技术指南、创新行动计划、能源装备实施方案等政策当中，都明确要求重点发展薄膜技术。有关单位还对汉能掌握的柔性薄膜技术和产业进行了系统性评估，认为汉能的
发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以Hanergy Solar A车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5-6个小时可发

太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。这项
技术曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。被汉能多次提及的31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池

只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能
，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低

。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。但与此同时，汉能方面也坦言，其
薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上;同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合

场一周，据其宣称，此次发布的四款车型不同于以往的实验室样品，已经完全具备了可商业化的基础。汉能表示，全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。目前，汉能的柔性砷化镓薄膜
转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，其续航里程只能维持10公里左右。谈及汉能此次发布的全太阳能动力汽车，一位分析人士向界面新闻记者表示，并不看好。车身面积很小，薄膜

动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车
、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士在发布会上介绍，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以

%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业
第二代产品，在去年10月份的时候，汉能曾经推出了第一代全太阳能动力概念车Hanergy SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术应用到电动汽车。将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的

将被颠覆。　　仅依靠太阳能可续航100公里据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将
%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。值得一提的是，在上汽和北汽拥有30多年

汉能宣称其砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术是世界上最先进的太阳能电池技术，但是到底能否颠覆当前新能源汽车的动力来源，仍需眼见为实，仍需市场检验。其次、新能源汽车领域的投资短时间内不会有大的转向
、体积庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。　　砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然即将在7月2日发布太阳能动力汽车的

索比光伏网讯:在全国多个贫困地区，汉能的太阳能市场正以光伏扶贫的方式大面积铺开。据不完全统计，2015年，汉能在全国11个省份签约20个光伏扶贫项目。位于安徽泗县大庄镇敬老院的汉能薄膜太阳能电池
，来自汉能的薄膜太阳能电池板站成一排排吸收光照。敬老院院长许述刚站在电池板前，向记者描绘起关于敬老院的未来规划。地板要换成防滑的，床要换成带护栏的。他说，最好再安上空调，伙食标准还能改善一下。许述刚将

，汉能太阳能汽车采用31.6%的砷化镓技术薄膜电池。汉能称通过实测太阳能汽车日均发电量可达810度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。李河君在演讲时候透露汉能通过整合全球薄膜技术，目前该公司的
的不足，让我们得到前所未有的成长机会，让我们更加坚持用清洁能源改变世界的梦想！发布会现场，汉能31.6%砷化镓太阳能电池获得世界纪录协会认证颁发证书汉能称根据该公司生产的砷化镓太阳能电池，每平方米

索比光伏网讯:7月2日，汉能集团首次发布四款全太阳能动力汽车。据汉能方面介绍，此次推出的全太阳能动力汽车无需使用固定充电设施，只用车身上的薄膜太阳能电池就能为汽车充电。汉能希望借此扭转停牌以来的颓势
。自去年520汉能薄膜在港交所股价大跌之后，汉能遭遇了停牌、被香港证监会调查、被剔除沪港通等一系列挫折。股市上的大逆转与汉能倡导的薄膜太阳能电池的技术路线是否有关？汉能集团董事局主席李河君曾表示，这种