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用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将
配备车载光伏面板。夏普推算称，停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里，是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好，譬如
主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。所以无论是完全依靠太阳能发电

塞木普锐斯公司(Semprius)是一家新创公司，制作微小的太阳能电池，能够捕捉聚焦的阳光，无需昂贵的冷却系统，公司本周宣布，已经制成世界上最高效的太阳能电池板。太阳能跟踪器：这种阵列的
太阳能电池组件制备者是塞木普锐斯公司(Semprius)，要进行测试。这些模块安装在双轴跟踪器上，让它们总是向着太阳。这家公司的太阳能电池板使用微型太阳能电池，制备成分是镓砷化物(gallium

还有很长一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好
的主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。所以无论是完全依靠

目前技术不可能实现。丰田普锐斯PHV插电混动车已经开始在车顶安装太能电池板为车辆充电，这可以帮助车辆能耗效率提高10%，目前这种普锐斯PHV车型已经在日本、美国和欧洲市场销售。今年10月，有网络消息
，太阳能板即将大规模进入汽车市场。丰田普锐斯PHV插电混动车车顶安装的太能电池板尽管多年来一直在努力研发，但汽车上的太阳能车顶尚未得到广泛应用。成本、实用性和翻车后的安全问题使得这个

索比光伏网讯:2017年3月1日,松下公司（日本,大阪）宣布，最近开发的用于汽车应用的HIT太阳能光伏组件，被丰田汽车公司2017年2月发布的丰田新款普锐斯PHV（插电式混合动力汽车）采用。此外，与
2012年发售的普锐斯PHV一样，松下的汽车棱镜型锂离子电池被用于驱动电池。该公司指出，东芝太阳能电池的特性能够在车顶的有限区域内实现高输出（约180W），从而能够为驱动器锂离子电池和12V电池充电

车，2013年生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。 2016年，丰田推出了新款普锐斯PHV的太阳能充电系统由车顶搭载的太阳能电池
供应给用来驱动辅机的、电压为12V的系统。由此来降低向12V系统供应部分电力的锂离子电池的电量消耗。车辆在停泊状态下，其太阳能板能为电池重新进行充电，与没有太阳能板的车型相比搭载太阳能板的普锐斯

新能源车型，绕不过全球累计销量突破1000万辆的丰田普锐斯(2016年在华仅销售出76量，形成巨大反差，也是一景儿)。在全球范围内，形成巨大影响力的普锐斯，依靠其搭载的混动技术，实现了低油耗、高性价比的车型
特点，同时在其他节能应用上，勇于尝试，其中太阳能天窗就是一项。普锐斯的太阳能天窗应用原理很简单，看下图即可。看似很棒的演示，在使用过程中其实会遇到诸多不便。比如太阳能电力仅能启动鼓风机，将车内外空气

新能源车型，绕不过全球累计销量突破1000万辆的丰田普锐斯(2016年在华仅销售出76量，形成巨大反差，也是一景儿)。在全球范围内，形成巨大影响力的普锐斯，依靠其搭载的混动技术，实现了低油耗、高性价比
的车型特点，同时在其他节能应用上，勇于尝试，其中太阳能天窗就是一项。普锐斯的太阳能天窗应用原理很简单，看下图即可。看似很棒的演示，在使用过程中其实会遇到诸多不便。比如太阳能电力仅能启动鼓风机，将车内