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副总裁侯飞签署《战略合作协议》。国轩高科股份有限公司是中国动力电池产业最早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块。根据协议，国轩高科
股份有限公司年产10GWh动力电池生产基地项目将落户柳东，总用地400亩。该项目将加强双方在新能源电池研发领域的合作，在加速动力电池生产项目建设外，充分发挥国轩龙头企业带动作用，引进电池正负极

;新能源汽车充电设施运营;锂电池的产销。公开资料显示，沃特玛曾是国内领先的动力电池生产企业，在电池销售收入及销售量上一度排名前三，然而，因在动力电池技术路线和企业发展上已错判局势致经营不善，2018年
，意味着沃特玛将告别动力电池行业。对于坚瑞沃能，则意味着剥离了一个包袱，这或许就是坚瑞沃能所称的积极影响的含义。沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一

预期等。特锐德:充电网两层防护技术体系发布,达到国际领先水平特锐德 300001 事件:公司全资子公司特来电召开了面向新能源车安全的充电网两层防护技术鉴定评审会并进行了发布。充电网两层防护
充电起火事故,对电动汽车的充电安全和产业发展具有重大意义和重要推广价值,项目成果达到国际领先水平。该防护体系的建立将有效打通车企、电池企业、用户的产业链,可以从源头上采集、分析和解决电动汽车安全的头痛

降，且降幅进一步扩大。这是过去两年中，新能源汽车市场首次出现下降，自补贴退坡以来，各大车企在利润方面出现下滑。更有经销商无奈地说到，现在的电动车是卖一辆，赔一辆。伴随销量的下滑，一向增势迅猛的
2019年，中国的新能源产业茁壮成长，跨越重大关口，进入新时期;清洁能源消纳利用水平持续向好，风电、光伏补贴退坡加速推进;储能技术高开低走，电网侧储能发展遭遇刹车在刚刚过去的这一年，可再生能源和

纵观2019年，新能源行业经历过上半年抢装带来的刺激，也体会了补贴退坡后需求热度的迅速冷却。随着年底特斯拉国产化的加速，行业重燃对中国新能源市场的信心，SMM新能源分析团队调研整合中国核心电池材料
产量数据，结合价格走势总结趋势特征，对2019年新能源电池材料市场做出年度回顾及总结，同时对2020年价格走势做出判断预测。本篇为系列分析报告第二篇，阐述锂行业核心数据结论及预测： 2019年中

原因：第一，长三角地区是我国汽车，尤其是新能源汽车企业较为聚集的地区，整车厂希望关键零部件能就近配套。对于动力电池企业来说，在江苏南京、常州、扬州、无锡等地建厂，不仅在主机厂希望的500公里物理半径
范围内，就近配套，节省运输成本，同时还可以更好贴近整车企业，加强沟通协作。第二，江苏省对于新能源汽车产业也有着比较健全的政策配套支持。江苏省发布的《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》提出，到

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春就新能源汽车与大数据安全做了分享。据孙逢春介绍，目前新能源汽车每年万辆燃烧事故率约为0.9-1.2/万辆
，燃油车燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。此外，新能源汽车能耗不断下降，乘用车百公里电耗水平为15.1kWh。用户充电焦虑获得改善，63%的用户能在3公里内找到充电桩。我国已经建立了国家、地方

下游车企电动车板块的起量，势必会带动上游动力电池供应链企业的利润扩张。作为韩国最大的汽车集团，现代汽车集团持续的电动化推进，将带动哪些电池企业获益。据外媒报道，2019年现代汽车集团(含现代汽车
产能，以积极推进公司在新能源电池领域的发展。 SKI 自2011年以来，韩国起亚汽车就一直从SKI采购电动汽车所用的电池。最新报道显示，SKI或将成为现代汽车集团基于电动全球模块化平台(E-GMP

没有一家车企的新能源汽车产销量超过年度计划的50%。跨国公司重组后的巨无霸的电动汽车平台，强有力度，而中国车企各自为战。特斯拉的进入，对国产中高档车造成了很大的压力，这类事态还在发展。陈清泰称，如何

新能源补贴下滑，不少车企面临资金危机，特别是对市场更为敏感的客车，不少车厂一度面临停产或倒闭，如五龙汽车破产、旗下长江汽车欠薪停产，恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等，据可靠数据表
车企的目光，除了提升自身技术外也要加强商业策略，作为新能源行业最重要的一环，必须在今年抓住时机，引领新能源进入新时代。

放缓，但是1-11月，销量仍然达到了104.3万辆。而根据最近数据显示，目前我国新能源汽车保有量已达到385万辆。很多跨国车企掌门人也公开表示，中国已经成为世界新能源汽车的中心。虽然拥有巨大的
前言：黄其励认为我国氢燃料电池汽车现在还处于培育期，要解决好这些问题，要稳扎稳打，一定别一哄而上。虽然拥有巨大的市场潜力，以及全球领先的用户基数，但是对于新能源汽车以及新能源技术，消费者仍然拥有

高质量的动力电池供不应求，阻碍了电动车的发展。面对电池难题，车企们纷纷进军电池业，这是暂时的出于无奈还是长久的发展之道? 1 顺风顺水的特斯拉，最近爆出来好几个大新闻。继上次推出一款超级太空感
美国和国际专利。近期，他们终于通过加拿大分公司获得了这项专利。 2 整车厂考虑自己研发和生产电池，这不仅是特斯拉一家的动向。车企自产电池已经形成一股风潮，比如，全球最大汽车制造商之一的大众集团最近

进入2020年，我国新能源汽车动力电池开始进入规模化退役期。面对20多万吨风烛残年的动力电池，如何做好回收利用成为严峻且紧迫的现实考题。 新能源汽车因环保而生，使用过程中产生的环保效益来之不易
并不关心退役电池去往何处;作为车企，许多生产厂商没有动力与精力参与电池回收处理;一些管理者把电池回收认定为冶炼，政策上的引导和支持少之又少。多重因素交织，让动力电池回收有产业链却没有体系，单靠市场调节

%。受装机量下降与整车利润的影响，动力电池整体盈利水平不断下滑。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于下游新能源车企资金链压力，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在
，新能源汽车三大车型动力电池装机量同比大幅下滑，厂家利润减少，对于资金实力不够雄厚的企业来说，将很难支撑。行业观察人士墨柯认为，未来动力电池行业竞争会更加激烈。第一，补贴退坡严重，车企会向电池厂家进行压价

%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的温升。在安全性问题没有妥善解决之前，新能源车企装配811电池确实应该采取比较谨慎的态度。
导读高镍三元电池，特别是NCM 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高