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导读高镍三元电池，特别是NCM 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高
菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源，国外的LG化学、SKI、三星SDI等电池企业都布局了NCM 811。宁德时代2019年公开表示，公司

10万项，排名第二。日本、欧盟紧随其后，分别约有7.5万项专利。 2015年，中国超越我们成为最大的电动汽车市场，并有望在未来20年内主导生产。去年，中国生产了87.6万辆电动车，占全球销售量的60
反对其他大国，而是通过确立科技进步标准来实现的。美国对华战略的前提应该是：自己成为新能源领域无可争议的全球领军者，在应对气候变化危机方面成为其他国家争先效仿的对象。

调峰天然气发电设施。这将是淘汰化石能源发电的开端。实施能源转型的时间表与电池成本下降的速度直接相关。自2010年以来，彭博新能源财经跟踪调查的电动汽车电池成本以每年约20%的速度下降。尽管大多数
电网规模储能系统的电池价格下降。如果对学习率的分析是正确的，并且在电动汽车市场蓬勃发展和日益激烈的竞争推动了电池生产量的增长，预计未来几年电池成本将以每年约20%的复合率持续下降。电网规模电池储能系统将受

国际专利，技术和产品已输出欧美和一带一路沿线国家，为应对全球燃煤污染带来的挑战提供了中国方案。新型燃料层出不穷 新能源车吃上绿色食品氢燃料电池汽车成了网红。今年10月，被称为终极环保的
了交通保障的任务;马上，它们的身影将出现在2020年高山滑雪世界杯延庆站、北京冬奥会各类测试赛和2022年北京冬奥会现场。作为新能源汽车的主力军之一，氢燃料电池汽车近年来蓬勃发展，凭借加注速度快、低温

车型11月产量总计872辆，占比下降至1.1%。企业方面，2019年11月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池
企业动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占总装车量比分别为69.9%、77.6%和89.5%，较10月份基本相当。 2019年1-11月，我国新能源汽车市场共计77家动力电池

塑料制品的传统企业向战略性新兴产业企业转型升级，已逐步形成以渗析材料、光电材料和阻隔材料为框架的产业布局。佛塑科技认为，未来新能源汽车市场的主要增长点预计将会集中在新能源乘用车领域，而乘用车向长续航
日前，佛山佛塑科技集团股份有限公司(以下简称佛塑科技)投资建设的新能源汽车动力锂离子电池及系统项目在广东省河源市紫金县紫城工业园动工，项目设计建设规模年产8GWh动力与储能锂离子电池。该项目分

约150亿欧元(约1161亿人民币)。而在2018年11月，在成为中国新能源汽车市场领导者的目标驱动下，大众集团宣布与其中国合作伙伴计划于2019年投资超过40亿欧元(约合45亿美元)，以推动业务
针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。而在中国，2020年的投资计划将助力大众中国实现包括优化产品组合、开发新型移动出行方案，以及推动智慧城市项目和自动驾驶技术发展等目标。大众集团公布的数据

合作。即将面世的奥迪Q6纯电动汽车、一汽旗下全系型未来都将采用汉能薄膜太阳能车顶技术。 新能源汽车市场的火爆引燃车载光伏市场。被誉为纯电动汽车续命小棉袄的光伏车顶还吸引了日托光伏、上迈新能源等众多玩家入场
生存之道的过程中，它们该如何突围? 万亿新赛道亚马顿董事长林金锡选择的是一条炙手可热的新赛道。几天前，张家口举办的第二届长城国际可再生能源论坛上，中科院院士欧阳明高表示，光伏未来将在新能源

、金砖锂电论坛、2019中国国际电源产业发展高峰论坛、华中科技大校友会新能源分会年会。三展联动，贯穿新能源上下产业链，带给观众一场专业的盛宴。展会现场人头攒动，展会前三天现场吸引了
。携手共进、创新共赢，共筑全球电动汽车产业态链发展习近平总书记指出，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济

电控等方面。随着新能源汽车补贴的退坡，以及政府对外资企业在华投资的鼓励支持力度逐渐增大，国内电动汽车市场吸引了外资动力电池企业在华布局。 2019年上半年，LG化学与吉利成立合资公司，将在2021年底
亿元，同比增长45.65%。宁德时代表示，业绩增长的主要原因，一是随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;二是公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应

58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。然而，值得注意的是动力电池的增长速度比新能源汽车要迅猛得多。数据显示，今年前9个月，中国动力电池装机量达到
别实现盈利33.87亿元、27.80亿元和5.80亿元。但从增幅而言，这三家动力电池的标杆企业在2018年也均面临了不同程度的净利润下滑。相关业内人士解释说，新能源汽车动力电池在实际应用中存在多种

总产量5.1%和62%。企业方面，2019年9月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为
2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh，占总装车量比分别为74.0%、82.5%和92.0%。 2019年1-9月，我国新能源汽车市场共计73家动力电池企业实现装车配套，排名前10家动力电池企业动力电池装车量为37.1GWh，占总装车量比88%。

骗补。他认为，新能源汽车发展关系到中国汽车的生死存亡。目前中国本土汽车市场中，唯一能够压过合资与进口车的，只有新能源汽车产品，也成为中国汽车决胜未来的胜负手。他还在卸任后积极呼吁支持特高压电网发展

，法拉电子是A股优质公司的代表，ROE常年维持在17%以上，自由现金流占营收比重也基本在15%以上。看好公司在行业中的竞争优势，以及未来光伏风电和新能源汽车市场对薄膜电容需求的拉动。预计2019-2021年公司净利润为4.85、5.34和6.22亿，对应PE为19.55x、17.75x和15.24x。

发展问题时，光伏+储能、新能源汽车市场、未来智能家居等未来光伏发展新理念就频频被提及。太阳能学院梁经理也大胆设想：我相信未来户用市场一定会更加细分，户用转变为消费品也一定会存在，甚至，光伏发展也可以
视角参与本次沙龙讨论，大家畅所欲言分享灼见，金句频频，让每个议题环节都异常精彩! 1指标将尽，户用大军何去何从宁波朝晖新能源的高总说道：他自己家也装了电站，虽然补贴低了，但是他的成本也低了，后续再加

需求不言而喻。当然，除了目前作为全球最大的新能源汽车市场产生的巨大需求外，动力电池也获得了海外市场的不小虹吸。数据显示，去年全球新能源汽车销量200万辆，同期动力电池出货106吉瓦时，同比
汽车生产厂商与专业电池生产企业不约而同地重资押注动力电池，看好的是无疑就是中国新能源汽车的巨大增量空间。一直都在国产自主汽车品牌领域深耕细作的吉利汽车日前发布最新公告称，集团间接控股的上海华普

、浙江大学教授谭建荣领衔主讲，其以《产品数字孪生与汽车智能制造关键技术与发展趋势》为题展开演讲，他表示，目前在车市寒冬背景之下，汽车市场面临大的挑战，但新能源汽车、智能汽车却依然发展迅速。尤其以自主品牌为

今年10月底前，北京市将制定出台快递、外卖等行业使用车辆管理办法，进一步规范运营秩序，提升服务品质。按照总量控制、逐年递减的目标，北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动
三轮车和外卖车辆。同时将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策，支持快递行业新能源货车进院投递，并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域，配建新能源充电设施。对于外卖车辆，将明确

2019年上半年，自主品牌为了生存而找寻新的市场空间;外资品牌的日子虽然没有原来好过，但依托强大的产品力和成熟的制造体系，依然具有不容小觑的市场竞争力，并正在逐步向新能源汽车市场迈进。无论是
中国新能源汽车市场的潜力所驱，还是双积分政策的压力使然，笔者认为，外资品牌2019年在新能源汽车领域的不谋而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。这需要从以下两方面来看。首先，随着国家对新能源