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的机会。光伏企业有这样的毛病，一过两天好日子容易烧包。内部挤压，互相伤害，最后可能损害质量。他说的问题，并不是光伏行业独有，而是中国企业普遍存在的现象，但新兴产业会更加严重。一次会议上，李俊峰请来宝马
的中国区CEO现身说法，光伏应该向汽车行业学习。他说，汽车行业每一个环节都是有利润的，一味低价企业会丧失抗击风险的能力。在金融危机来临之时，宝马给供应商打了一大笔预付款，说要稳定供应，但不要求很快

选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代
，进行动力电池方面的合作。2018年7月，华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》，根据协议，宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴，将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5

有利地位。同为锂盐巨头代表赣锋锂业，一季度业绩呈现增收不增利的境况，扣非净利润也同比下滑42.61%，但是其近一年来已相继拿下宝马、特斯拉、LG化学、大众等四笔长单，这也将为公司长远发展及持续盈利
、提升品质更高的要求。根据了解，进入如大众、宝马、特斯拉等国际主流主机厂供应链，品质和稳定性是前提条件，而就目前市场应用来看，目前利用高品位锂辉石矿生产的锂盐质量仍然是最优的。品质/成本成取胜关键

排放、改善环境，全球多个国家和地区已经出台燃油车禁售时间表，对于传统车企来说，发展新能源汽车已势在必行。截至目前，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流车企都发布了新能源汽车战略。作为
动力电池巨头签订长期采购协议，以保障电池供应稳定。 2018年7月，宁德时代宣布在欧洲建厂前夕，宝马采购总监Markus Duesmann宣布，宝马已与宁德时代签订价值为47亿美元(约合310.7

是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。 ■ 车企再利用各显神通在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企
市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。宝马则在其德国莱比锡工厂建立电池农场，宝马i3等

品牌战略，但原装的意思并不是要自己生产每一个零部件，而是借助技术与综合实力，打造信息化系统，做到全流程闭环管控，从整套产品的角度对用户负责。为了说明二者的区别，张兵举了宝马7系的例子：这款汽车的控制器
来自普瑞、变速箱来自采埃孚、仪表盘来自诺维、安全气囊来自高田、照明灯来自安通林，但如果使用过程中出现问题，你一定会去找宝马进行售后维修，这就是原装，毋庸置疑。笔者低头看看自己的手机，唯有