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轻、能效转换率高、弱光发电性好等优势，能够将薄膜太阳能组件集成到摩拜单车车身，把车辆打造成独立的绿色发电主体，通过阳光照射为单车蓄电池进行充电，解决摩拜单车智能锁等各类用电需求，从而使摩拜单车骑行更加
子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与德国奥迪汽车股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。奥迪将与汉能共同研发太阳能车顶，样车将在今年年底推出。而

到摩拜单车车身，把车辆打造成独立的绿色发电主体，通过阳光照射为单车蓄电池进行充电，解决摩拜单车智能锁等各类用电需求，从而使摩拜单车骑行更加自由，提升摩拜单车能源生产、回收、共享的效率，为用户带来升级版
薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。奥迪将与汉能共同研发太阳能车顶，样车将在今年年底推出。而此次合作不仅为新能源汽车全行业关注的续航问题提供了创新性的解决方案，还有助于推动

子公司阿尔塔拥有最高效的柔性砷化镓薄膜太阳能技术，可为汽车制造商提供完整的车用清洁电力系统解决方案。根据介绍，薄膜太阳能车顶将是奥迪与汉能此次合作项目中的主要组成部分，该太阳能车顶将首先供给奥迪样车，从

在量产车上导入以太阳能为动力的移动能源+，第一步先研发一个太阳能车顶用来解决空调和汽车座椅用电，延长电动汽车的续航，第二步将着手汽车动力系统的移动能源+改进，逐步在主驱动力上使用更多的由太阳能转化的
+解决电动汽车的续航难题，不仅一定程度上让电动汽车摆脱了对充电桩的过度依赖，也为新能源汽车在纯清洁能源的拓进上开辟了一条新路。问题是，移动能源+技术明明在中国人手里，这样的好事为什么让奥迪抢先了呢?销售了

薄膜太阳能车顶全景天窗，在汽车周边市场，还在开发薄膜遮阳发电板。目前，这家薄膜太阳能企业宣布与全球顶尖车企奥迪牵手，共同研发集成薄膜太阳能车顶的奥迪样车，这意味着汉能汽车战略迈出里程碑式的一步。牵手
奥迪是汉能薄膜太阳能技术与全球量产高端汽车品牌结合，双方将凭借各自优势共同寻求市场突破。这或许为汉能移动能源+汽车的战略，勾勒出最佳的产业化路径之一：顺应传统车企追求智能与环保的大势，从薄膜太阳能车顶

汉能控股集团主席李河君于去年7月推出四辆全太阳能动力汽车，其“移动能源+汽车“的战略浮出水面。此后，汉能围绕汽车产业展开布局，先与合作伙伴共同开发低速电动车，后与曹德旺旗下福耀玻璃成功研发薄膜太阳能车顶
全景天窗，在汽车周边市场，还在开发“薄膜遮阳发电板”。目前，这家薄膜太阳能企业宣布与全球顶尖车企奥迪牵手，共同研发集成薄膜太阳能车顶的奥迪样车，这意味着，汉能汽车战略迈出里程碑式的一步。牵手奥迪是

汉能控股集团主席李河君于去年7月推出四辆全太阳能动力汽车，其移动能源+汽车的战略浮出水面。此后，汉能围绕汽车产业展开布局，先与合作伙伴共同开发低速电动车，后与曹德旺旗下福耀玻璃成功研发薄膜太阳能车顶
全景天窗，在汽车周边市场，还在开发薄膜遮阳发电板。目前，这家薄膜太阳能企业宣布与全球顶尖车企奥迪牵手，共同研发集成薄膜太阳能车顶的奥迪样车，这意味着，汉能汽车战略迈出里程碑式的一步。牵手奥迪是

link出席签约仪式。(汉能与奥迪签订战略合作备忘录)奥迪高度重视零排放目标的实现，除了新型燃料外，电力驱动系统也是奥迪未来发展的关键性技术。到2020年，奥迪产品线将包含三款高效且具有先进设计感的纯
电动汽车。到2025年，奥迪计划将纯电动力系统的汽车占比提升至汽车产品的三分之一。基于以上战略背景，要想实现真正意义上的可持续移动出行，可再生能源--尤其具有移动能源特征的太阳能供电成为奥迪的优先选择

之一：顺应传统车企追求智能与环保的大势，从薄膜太阳能车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的零排放太阳能汽车。汉能跨界汽车并非闭门造车其实，汉能
跨界进军汽车产业由来已久，而且汉能在汽车圈小伙伴众多。资料显示，早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施；此后，汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车

棱镜，可为太阳能电池吸收阳光，将光能转化为电能，以便为车载电池充电。福特系统可追踪天空中太阳的位置，电池板也能随着太阳的东升西落而进行相应移动。该装置通过集光器(concentrator)而获得足够的
电能，其收集的电能可供车载电池充电四小时(8 kWh)。2014年，日产也开始为旗下的Leaf电动车提供了一款后扰流板(spoiler option)选配件，其内置光伏太阳能面板，可为其附件系统提供额外

索比光伏网讯:可能是小时候看的科幻杂志过多的原因，笔者也有过很多对于未来的幻想。曾经的杂志无数次展望过21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景。家里有太阳能，不用花电费；车是太阳能的，连充电都不用；甚至你
随身穿的衣物上都有太阳能板，能随时随地拉出一根线来给电子设备充电。但残酷的现实是，直到今天，人们对于太阳能的应用仍处于十分初级的阶段，至于太阳能汽车，路上更是一辆都见不到，那么它到底离我们有多远

燃油车相比，“充电难”无疑是电动汽车用户体验最深刻的痛点。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯
常见的电动汽车充满电大约需要5~6个小时，每辆车每年充电约67次，因此每年至少要占用多达335个小时的充电时间。此外，由于充电桩短缺等问题，某些地方的电动车用户还需要付出更多等待时间。与更加方便快捷的

太阳能车顶。据悉，这款太阳能电池板产品被称为“HIT?车用光伏模块”，使用180W的电池模组，可以为普锐斯Prime的动力系统电池及12V电池供电，是上一代普锐斯PHEV的太阳能电池板功率的三倍以上
，上一代50W的设置仅用于为12V电池充电。有意思的是，在去年丰田宣布会为普锐斯加入一个太阳能版本没多久，特斯拉CEO马斯克就随后宣布，可能会考虑给Model 3也搞一个太阳能车顶。那么作为特斯拉最大的

基层和非晶体硅膜层，具备高转换效率以及优秀的温度特性。传统的汽车太阳能电池能产生几十瓦的电力，只可以用于辅助性12V电池的充电，用于给处于停放状态汽车的通风系统提供动力源。但是松下新推出的太阳能电池可以在
Prius的太阳能车顶上。在这一消息发布后，特斯拉CEO埃隆马斯克随即宣布Model 3可能也会配备太阳能车顶。松下当地时间2月28日在日本大阪发布了一款名为HIT汽车光伏模块的产品。在汽车上安装太阳能面板

综合输出功率达90kW(122PS)。丰田表示，搭载太阳能充电系统的新款普锐斯PHV只在日本和欧洲销售，国内将无缘这款可以“边走边充”的车型。
板。虽然过去的普锐斯也有过太阳能车顶的配置，但太阳能发电量仅仅用于电气设备，而新款普锐斯PHV可以把太阳能发电量用于驱动电机。这看似丰田黑科技又进了一小步，实则是人类在节能领域迈出的一大步。相比于前作，本次

40Nm，系统综合输出功率达90kW(122PS)。丰田表示，搭载太阳能充电系统的新款普锐斯PHV只在日本和欧洲销售，国内将无缘这款可以边走边充的车型。
太阳能电池板。虽然过去的普锐斯也有过太阳能车顶的配置，但太阳能发电量仅仅用于电气设备，而新款普锐斯PHV可以把太阳能发电量用于驱动电机。这看似丰田黑科技又进了一小步，实则是人类在节能领域迈出的一大步