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第二款车也前途未卜万万没想到，新能源车之光，刚亮就要灭了。来自荷兰的太阳能汽车初创企业光年汽车(lighteryaer)，刚刚暴雷，公司第一款车光年0号(lightyear 0)宣告夭折。光年0号是
全球首款能够量产的太阳能汽车。去年6月，光年汽车发布这款车时，可以说是技惊四座。太阳能代替充电的概念，虽然不是新鲜事，但太阳能的确可以弥补纯电动车缺乏充电设施这一短板。当然，光年0号也不便宜，售价

沃沛斯合伙加拿大赛车团队创造车载光伏新里程碑继2019年于美国太阳能汽车挑战赛卫冕冠军后，加拿大蒙特利尔理工学院Esteban团队再次与沃沛斯能源合作，投入新型太阳能竞速赛车开发项目。此次
合作研发的新车Esteban10代，其前身曾于2018年和2019年赢得了美国太阳能方程式巡回赛的冠军，并在所有参赛团队中获得「最佳光伏电路设计奖」殊荣。最高时速115公里，可持续奔驰超过五小时

，太阳能能为Cybertruck续航里程增加15英里，或许更多。马斯克还分享了他对自动充电或自供电的赛博卡车的看法。他想通过增加折叠式太阳能机翼来做到这一点，该机翼每天可产生为卡车续航30-40英里的
能量。而马斯克声称美国每天汽车行驶的平均英里是30，你这样一想，就会觉得这主意很棒了。如果你仔细想想，一辆最大行驶里程为500英里的赛博卡车将成为一种可行的日常驾驶工具，再加上太阳能电池板，它将

，太阳能能为Cybertruck续航里程增加15英里，或许更多。马斯克还分享了他对自动充电或自供电的赛博卡车的看法。他想通过增加折叠式太阳能机翼来做到这一点，该机翼每天可产生为卡车续航30-40英里的
能量。而马斯克声称美国每天汽车行驶的平均英里是30，你这样一想，就会觉得这主意很棒了。图片来源：OFweek 如果你仔细想想，一辆最大行驶里程为500英里的赛博卡车将成为一种可行的日常驾驶

学生团队，该团队曾经研制过使用太阳能汽车工具参加了世界太阳能挑战赛，并获得优秀的成绩。对于太阳能和汽车两者结合的预期，创始人有着非常明确的目标和信念，一直坚信太阳能技术的革新能够为世界带来更多的绿色
推动电动汽车行驶的原型机Lightyear One。Lightyear One是世界上第一辆太阳能汽车，它的出现将会为新能源汽车革命致命了一个崭新的方向。这家荷兰初创公司的成立者是荷兰一说大学的

屋顶分布式项目普及带动下，中国光伏市场仍有较大发展空间。根据赛迪智库发布的《2018年中国光伏产业发展形势展望》，2018年中国新增光伏装机量有望达到40GW。在国家政策规划引导下，相信中国将加速分布式光伏
、消费类便携发电产品、户用发电系统、柔性工业屋顶发电系统、农业发电应用产品、太阳能汽车车顶解决方案，以及高空长航时无人机和卫星应用等特种产品。公司亦成立了全球应用产品研发总部，按照IPD流程，进行产品

薄膜太阳能电池集成到奥迪的电动车全景玻璃车顶上。如今，奥迪与汉能合作的太阳能车顶电动车如期而至了，汉能离太阳能汽车之梦又近了一步。其实，这次为奥迪Q6车顶提供薄膜太阳能电池板并不是汉能的首创。早在
2014年的时候，汉能就将其移动能源战略落实到4个领域，太阳能汽车就是其中之一。汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力。而在2014年11月份

，完全可以满足日常使用。这些车也支持充电桩，续航里程可达到350公里。在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份
上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。但三年前，汉能已开始部署移动能源战略。全太阳能动力汽车是汉能移动能源战略的一部分