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分布式电源，增强电能本地平衡能力，避免由于区域负荷激增造成电网的运行压力增大。同时，加速储能技术的发展应用。积极探索新型电池储能、超导储能等新技术，降低储能成本，提高能量转换效率;加快核准建设抽水蓄能

度电储能成本最低，其次是铅碳电池和锂电池; 动力电容电池储能系统累计总收益高于铅碳电池储能系统; 动力电容电池系统设备累计投资最低，其次是铅碳电池和锂电池; 动力电容电池系统设备初始投资最高
电池不需要更换电池，而铅碳电池和锂电池需要更换至少3次以上的电池。动力电容电池的全寿命周期每度电储能成本比铅碳电池、锂电池低很多。基于以上优势，动力电容电池一定会在储能领域得到广泛应用

到十倍的增长，大规模商业化发展蓄势待发。但不可否认，目前储能成本偏高，而且由于还没有形成规模效应，短时间内成本也很难降下来。国家层面也出台了相关产业发展规划和指导意见，可仍未见类似于光伏行业创新的金融

目前用户侧储能最广泛应用的一种商业模式，这种模式的利润来源主要有两个：利用峰谷价差实现套利和电费管理。江苏、北京、广东成为2017年国内储能项目规划建设投运最热地区，这些地区经济发达，工商业园区多，用电负荷大，用户侧峰谷电价差较大，拥有较大的套利空间。此外在投资+运营等模式下，这些已经做成的项目也多由储能企业自己持有，使用储能装置的企业只需付出服务费用而不必承担风险。而在可再生能源并网领域

在内的多种大型储能项目。不过因为成本高，这些项目基本都属于示范工程，并没有产生持续的订单。电池储能成本远高于抽水蓄能，约为前者3～4倍。南方电网曾做过测算，只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时
的承诺还是与盈亏均衡点有差距。即便如此，这已经是一个飞跃。去年年中聆风汽车公布的24千瓦时电池单价是6499美元，相当于每度电270美元。锂电池的储能成本逐步向着市场化靠近。比亚迪在发布腾势汽车时承诺