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构称，所有中国光伏组件制造商的报价均已有所上涨。　　　成本　　控制成本是生存关键2013年4月，据太阳能光伏权威网站Solarbe独家消息报道，权威人士统计国内光伏电站光伏组件中标价格分析发现
，光伏组件中标价格均在每瓦0.68美元以下才有中标的可能，而当时国内仅那些较为有实力的企业才可以将成本控制在每瓦0.68美元以下。由此可见，国内市场尽管庞大，但真正能够拿到电站标的仍然是那些实力较强、成本低且

~37.78万元/辆的中标价格，济南东方正是以最低价35.86万元/辆中标最多包数。　　如果这是一次纯粹的市场行为，依照"最低投标价法"，济南东方拿到最多订单无可厚非。行业人士评价称，尤其对于一直被
800台C70E型通用敞车，其中标价格为37.75万元/台。　　事实上，货车制造的利润空间在不断压缩。一位国有货车制造企业人士感慨地说，单从北方创业C70E价格变化幅度来看，三年间货车制造的

现0.69元/千瓦时的最低价，但结果并未按照价低者中的原则，而是将中标价格调整到1.09元/千瓦时。民生证券新能源首席分析师王海生在接受采访时说：是否引入竞争机制，需要看国家做这件事情的目的是什么
。事实上在中国，无论风电还是光伏都经历过几轮的特许权招标，但招标结果并不理想。现在回过头来看2009年光伏第一示范项目的招标，会发现当时中标价格即使放在现阶段也明显过低。这种欠缺理性的结果对推动光伏行业发展

。尽管当时在竞标中出现0.69元/千瓦时的最低价，但结果并未按照价低者中的原则，而是将中标价格调整到1.09元/千瓦时。民生证券新能源首席分析师王海生在接受采访时说：是否引入竞争机制，需要看国家做
这件事情的目的是什么。事实上在中国，无论风电还是光伏都经历过几轮的特许权招标，但招标结果并不理想。现在回过头来看2009年光伏第一示范项目的招标，会发现当时中标价格即使放在现阶段也明显过低。这种欠缺理性