建设中的厦门翔安国际机场，指廊及货运区的建筑光伏系统已正式并网，5.6万平方米光伏屋面相当于8个标准足球场;
西安咸阳国际机场T5航站楼，在其综合交通中心及停车楼的屋顶上，1.15兆瓦的建筑光伏一体化系统让屋面在承担围护功能的同时持续产电……
记者近日采访相关研发团队获悉，技术破题，助力“交通+光伏”的融合从示范探索走向规模化普及。机场正在从能源的消耗者，转变为清洁能源的生产者。
安全是“生命线”
机场是用能大户，也是天然的发电载体。
有分析称，航站楼、指廊、货运区、交通中心等设施具有成片的大跨度屋顶，同时，机场的用电高峰与日照高峰重叠。机场是建筑光伏最理想的应用场所之一。
清华大学建筑学院教授林波荣此前指出，机场大规模应用光伏等可再生能源极具潜力，通过储能、蓄能等柔性技术使机场能源需求具有弹性，削减用电高峰，减少电网供应压力，并应对大量可再生能源供应的时空不确定性。
安全是民航“生命线”。2024年，中国民用机场协会发布民用机场光伏设施规划设计指南。这份团体标准从规划与选址、太阳能资源量评估、光伏发电、接入系统、光伏消纳、土建结构、安全风险评估等方面进行规范。
光伏板在阳光下的强烈反射，可能在飞机起降的关键时刻干扰飞行员的视线。荷兰、美国等地案例表明，光伏组件存在表面眩光风险，可能影响机场运行安全。
解决眩光问题
如何解决光伏组件表面眩光问题，降低组件脱落风险，提升屋面荷载、抗风揭能力，成为机场光伏应用的一个“破局”关键。
国家太阳能光伏产品质量检验检测中心副主任朱晓岗在受访时表示，要更好融合新能源和机场运营建设，就一定要有专用组件。
“光伏行业可以通过技术革新，对光伏玻璃做一个防眩光处理，解决光伏板在阳光下的强烈反射。”朱晓岗说。
据知，厦门翔安国际机场项目采用定制防眩光组件，将镜面反射率平均值严格控制在0.40%的极低水平，从源头消除对飞行安全的光学干扰。来自隆基绿能的研发团队负责人表示，通过特殊工艺处理组件表面，将高亮度镜面反射转化为低强度漫反射，发电效率损失被控制在可忽略的范围。
西安咸阳国际机场T5航站楼则提供另一条路径。光伏系统在枢纽新建阶段同步设计、同步施工，避免后期加装对运营的干扰。
过数道技术关
官方发布的指导意见提出，到2027年交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦。在业内人士看来，随着光伏技术的不断优化和防眩光技术的成熟，未来光伏将在机场的绿色转型中发挥更加重要的作用。
“光伏产品将在绿色环节，特别是绿色机场建设、绿色交通方面出更大力。”朱晓岗说。
在研发人员看来，机场光伏的规模化落地，靠的不是组件的简单堆砌，而是对场景的深刻理解。隆基光建相关负责人以翔安国际机场为例介绍说，一个项目至少要过四道关。
首先，机场地理条件对支架基础和组件结构的长期稳定性提出严苛要求。其次，沿海强台风频发，需按当地基本风压核算抗风揭设计，对连接件做专项耐腐蚀处理，应对高盐雾环境。
同时，指廊屋面为双向曲面，常规排布方式无法适用，施工团队借助建筑信息模型与三维激光扫描技术，实测屋面形态后再逐点确定支架定位与安装角度。此外，因应指廊、货运区与飞行区的场景不同，阵列布局还需按区域分级精细化调整。
专家表示，防眩光这张“安全牌”不仅填补了行业空白，也消除了机场在追求低碳道路上的后顾之忧。机场光伏积累的防眩光、抗风揭、耐盐雾等民航级验证经验，更将向更广阔的交通能源融合场景迁移，惠及更多地区。
