研究表明，货运成本约占光伏组件总成本的4%。而在远东与美国西海岸、北欧和地中海地区之间的贸易线路上，货运成本正在不断上涨。
根据挪威海洋和运费基准平台Xeneta公司日前发布的数据，集装箱货运的现货运费目前已经飙升至2022年以来的历史高位。
Xeneta公司在报告中指出，从远东至美国西海岸的市场平均现货价格将于6月1日攀升至每40英尺集装箱当量(FEU)5170美元。这一数值与5月相比大幅上涨了57%，是640天以来最高的现货价格，甚至超越了今年早些时候红海危机期间的峰值价格。据预测，远东至美国西海岸的现货运价将在6月达到6250美元/FEU的巅峰，虽略低于红海危机时的峰值(6260美元/FEU)，但仍足以凸显当前航运成本不断上升的态势。
在远东至北欧的贸易航线上，预计现货价格将超过红海危机时的峰值，攀升至5280美元/FEU，这一数字在今年1月16日仅为4839美元/FEU。这将是596天以来的最高水平，自从4月29日以来增长了63%。
Xeneta公司指出，远东至地中海的贸易航线也呈现出类似的趋势。预计该航线的现货价格将略高于红海危机时的峰值5,985美元/FEU，达到6,175美元/FEU。这一预测值与5月相比上涨了46%，是610天以来的最高水平。
由于货运成本约占光伏电池板总成本的4%，现货价格的上涨可能会对光伏组件价格产生连锁反应。
Xeneta公司表示，全球光伏市场目前正面临多重挑战，包括红海地区的持续冲突、港口拥堵严重以及托运人决定在传统旺季第三季度到来之前提前装载进口货物，以应对潜在的供应链紧张。尽管最近的即期利率有所攀升，但Xeneta公司首席分析师Peter Sand表示，与5月相比，这一增长速度已经放缓，这可能预示着供应紧张的形势在一定程度上有所缓和。
Sand强调说：“对于那些已经开始运输货物的托运人来说，即便是那些数周前才签署长期合同的货物，也无法迅速到货。”他进一步解释说，“承运人将优先考虑支付最高费率的托运人，这意味着那些以较低长期合同费率成交的托运人的货物可能会被滞留在港口。这种情形在新冠疫情期间发生过，如今又再度出现。”
Sand还指出，货运代理目前正面临额外的附加费，并且不得不选择优质服务以确保交付。他解释说：“在这种情况下，他们别无选择，只能将这些额外的成本直接转嫁给客户。航运公司可能将继续上调运费，因此对于托运人来说，将会面临运费继续上涨的困境。”
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