车网融合实施意见发布 协鑫数字能源加速出击

关于加强新能源汽车

与电网融合互动的实施意见

近日，国家发改委等四部委印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》)，明确提出车网融合发展目标，鼓励光储充一体化等电网友好型技术发展，全面推进有序充电应用和V2G模式示范，为新型电力体系高效经济运行提供重要支撑。协鑫数字能源聚焦新能源车补能场景，推出“光储充算”一体化解决方案，不仅契合了国家政策导向，而且已形成一定的先发优势。

《实施意见》在发展目标、重点任务、保障措施等各方面，均作出了细致安排，具体而言，主要有以下看点：

看点一：

研发光储充一体化等电网友好型关键技术

研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术。

看点二：

构建‘车-桩-网’全链条智能高效互动体系

加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建‘车-桩-网’全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现‘即插即充’智能便捷交互。

看点三：

大力推广智能有序充电设施

大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。

看点四：

鼓励充电运营商建设光储充一体化场站

鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源的融合发展。

看点五：

力争2025年充电量60%以上集中在谷时

加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。

协鑫数字能源“光储充”一体化电站

助力有序用电

“光储充一体化”是《实施意见》中的高频词，将在车网融合发展的顶层设计中扮演重要角色。中信证券研报认为，公共充电主要目的是实现快速的补能，因此以大功率的快充、超充为主，但快充、超充的普及势必对配电网造成冲击。为了缓解配电容量不足问题，业内人士普遍认为，光储充一体化是极佳的解决方案。以日前正式投运的开鑫充电“光储超充一体化”深圳首站罗湖口岸站为例，该场站引入光伏发电以及分布式储能，可根据智能化策略，在夜间电网负荷低时吸收低谷电，白天在电网高负荷时段放出，又以光伏系统进行补充，有效减少场站负荷峰谷差，提高能源转换效率。

光储充一体化解决方案不仅将绿电引入充电场景，而且通过与电网的互动，削峰填谷，还可以间接推动有序用电。有序用电，其本质就是引导新能源车在用电低谷时段充电，避免集中取电对电网形成冲击。多重优势之下，也是《实施意见》明确提出研发光储充一体化等电网友好型关键技术、鼓励充电运营商建设光储充一体化场站的关键原因。

协鑫数字能源虚拟电厂

推动“能源+交通”智能调度

“光储充”一体化电站的高效运转，离不开协鑫数字能源虚拟电厂平台及智算中心的支持。所谓虚拟电厂，本质上是一套由算法支撑的能源控制平台。协鑫数字能源虚拟电厂平台，利用车端电池、储能系统、充电桩等电力资源，实时采集新能源汽车全方位数据，打通多样性补能系统、车辆以及电池的全链路业态，从而提高场站的新能源消纳能力、减轻电网峰值负荷压力，维系电力供需平衡，并使“光储充”一体化的分布式能源优势得到充分发挥。

2023年8月以来，协鑫智算(苏州)中心以及协鑫智算(上海)中心的相继投运，又为协鑫数字能源虚拟电厂平台提供了强大的算力支持。

未来，随着新能源车领域国家顶层设计的不断完善，协鑫数字能源通过进一步整合高效储能、充电、算力等技术，将加快推进“光储超充一体化”能源站建设，实现光储融合、桩网互动，响应国家交通、物流与能源三者融合的具体举措，把低价绿电导入更多的充电场景，为解决绿色出行补能“最后一公里”贡献力量。

责任编辑：周末