自疫情开始以来，高额的运输成本和延迟交货一直是太阳能行业的一个痛点。随着圣诞运输高峰的结束，延误情况可能很快开始减少。虽然如此，高额的运费还将维持一段时间。
上一次，PV Tech Premium提供了最新的运输信息，我们研究了货物运输成本是如何出现飙升的。中国到欧洲的运输成本增加了10倍，到美国的运输成本增加了一倍多，这推高了外国买家的组件价格。
从那时起，价格方面一直没有什么变化，从中国出发的70英尺集装箱到欧洲的价格仍然是18000美元左右，到美国的价格是10000-15000美元。而根据标准普尔全球普氏公司的数据， 2020年3月初，到这两个目的地的价格仅约为1300美元。
公司的全球定价专家George Griffiths表示，继COVID-19造成的最初混乱之后，航运业进行了调整，快递公司现在对它们的常规服务收取天价，也没有动力改变这种状况。同时，港口的疫情和整个夏季不寻常的高需求意味着延误大大增加，目前，向欧洲和美国交货延误18天的情况司空见惯。
集装箱运价在疫情之后飙升，没有迹象表明运价会很快回落
Griffiths解释说，由于没有重要的购物假期，夏季通常是航运业比较平静的时期，业内通常利用这段时间来解决积压货物问题。然而，今年的情况并非如此，由于延误会导致收入受损，全球各地的公司都在提防圣诞节前出现延误。“因为没有了这种休息期，事情变得越来越糟糕。”
然而，随着圣诞节后订单高峰的下降，这种情况应该很快就会得到缓解。尽管整个行业的物流问题持续存在，但需求的下降可以允许少数港口有一些 "回旋余地"，人们希望这些回旋余地能沿着供应链扩散开来。
Griffiths表示，至关重要的是，本月初的中国国庆节让制造业和随后的出口停止了大约两天，这起到了断路器的作用，让快递公司能够重新走上正轨。
"实际上，这让世界各地的航运公司感到非常乐观，事情会变得越来越好。”
此外，规划的扩张产能将于2022年四季度或2023年年初并网。这一行业当前的订单量占全球集装箱容量的20%。"会有更多的供货来应对[定价]问题，但要到明年四季度才会实现，所以这并不是一个快速的解决方案。”
最后，联合国首席执行官António Guterres敦促仅占全球排放量3%的航运业采取更多的运营去碳化措施。国际海事组织设定了2030年和2050年的目标，力图实现脱碳。其中，2030年的目标是令所有船舶的碳强度下降40%。
Griffiths表示，这意味着现在正在建造的船舶必须考虑和适应替代燃料。液化天然气符合2030年的规定，但不符合2050年的规定，是一种潜在的 "权宜之计"。
由于液化天然气不符合2050年规定，这一行业仍在寻找替代品，氨和甲醇是潜在的解决方案。问题在于，港口缺乏供应这类燃料的基础设施，由于港口和航运公司都不愿意首先采取行动，业内因而出现了"鸡和蛋"的问题。
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