近日，特斯拉报告称，今年二季度太阳能和储能开发量同比增长超过200%，在此期间，公司还生产并交付了超过20万辆汽车。
7月26日晚些时候，特斯拉发布了2021年二季度财务业绩。过去三个月，公司的太阳能装机容量为85MW，储能为1274MWh。而在2020年二季度，这些数字仅为27MW(太阳能光伏)和419MWh(储能)。
储能装机容量的增长主要来自几个大型电池储能项目，尽管户用储能开发量同比也增长了近一倍。但特斯拉指出，各个季度间的储能数字可能会有很大的不同，加利福尼亚和澳大利亚等地的部分项目一次就增加了数百兆瓦时发电量。
在太阳能方面，特斯拉表示，除了总体装机容量增长了两倍之外，现金/贷款太阳能开发量同比增长了四倍多。特斯拉2020年二季度的装机容量特别低，2020年三季度装机容量达到57MW， 2020年四季度达到86MW，2021年一季度达到92MW，在刚刚过去的这个季度再次回落到85MW。
特斯拉表示，尽管扩大生产线面临的挑战有目共睹，但无论是同比增长还是季度增长，太阳能屋顶开发量都出现了 "大幅增长"。
发电和储能的本季度收入为8.01亿美元，较上一季度的4.94亿美元有大幅增长，同比增长一倍多（2020年二季度3.7亿美元）。在此背景下，2021年二季度的汽车销售使特斯拉净收入达到98.74亿美元。
特斯拉称，总体来说，调整后的季度EBITDA为24.87亿美元，同比跃升106%，较2020年三季度至2021年一季度出现大幅跃升。当时，每个季度都在18亿至18.5亿美元之间徘徊。
对电池储能的需求很大，但汽车仍是优先事项
包括CEO埃隆-马斯克在内的特斯拉高管在财报电话会议上很少提及太阳能业务部门，虽然如此，马斯克指出，其每单位约3MWh储能的Megapack电网储能解决方案， "到明年年底已经基本售罄"。高管们在公司德克萨斯工厂的办公室参加了电话会议，该工厂正在建设当中。
马斯克还表示，由于全球半导体短缺影响了汽车生产，公司不得不放缓其Powerwall户用储能系统的生产，该系统使用了大量相同的芯片元件。尽管这一产品积压了大量需求，但特斯拉还是被迫决定将重心放在汽车上。
然而，一旦半导体的短缺情况得到缓解，特斯拉可能会根据电池的供应动态 "大规模 "提高固定式储能产能。公司“有机会实现明年100万套Powerwall的年化销量，或接近每周2万套的水平”。
对Powerwalls的需求每年超过100万套，而公用事业部门会需要 "大量 "Megapack以支持它们在全球范围内向可持续能源的过渡。马斯克表示，从长远来看，特斯拉和其他供应商 "需要每年生产至少1000GWh，也许是2000GWh "的固定式储能。
不过，马斯克和动力系统兼能源工程高级副总裁Drew Baglino明确表示，汽车仍然是主要优先事项，尤其是当涉及到吸收电池的需求时。特斯拉的电池供应商或会在2022年将向特斯拉的供货量增加一倍。但是，如果电池供应短缺，Megapack和Powerwall的生产可能就会受到限制。
马斯克重申了之前做出的断言，即特斯拉可能会越来越倾向于将磷酸铁锂（LFP）电池用于固定储能产品，同时他还表示，对于需要更高能量密度的车辆来说，认为特斯拉大量使用了钴，甚至在镍基化学电池中也大量使用钴是一种 "错误的看法"。尽管如此，钴的供应以及更加重要的，镍的供应，很可能对公司的供应链产生影响，使 "长期升级 "朝着越来越多的铁基电池方向发展。
其他最新进展包括特斯拉在加州Kato工厂的4680个电池生产验证工艺以及另一个在建大型工厂Giga Berlin。特斯拉还在7月22日开放了加州虚拟电站计划，为此，特斯拉正在寻求注册多达5万个Powerwall系统，这些系统可以合并在一起，为加州电网运营商和公用事业部门提供更多的资源。
7月，特斯拉出售了其在Maxwell Technologies公司的大部分权益，Maxwell Technologies生产超级电容器，在2019年被特斯拉收购之前，公司正在开发一种干电池电极技术。特斯拉已将超级电容器业务出售给加州超级电容器公司UCAP Power，但据称特斯拉保留了干电池制造工艺。特斯拉认为，这种工艺可以改善电动汽车的成本和性能。
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