经过近期十年的发展，国内出现了不少优质的品牌，就比如吉利、长城、奇瑞等等，这些品牌旗下的车款品质已经媲美合资车了，所以销量不错，不过高端领域还差了一点，需要一定的时间发展才能赶上，但正是有了这些以低端为主的品牌才有了国内汽车的普及。
农村很多家庭都买了汽车，而且国内高速建设完全，已经到了乡镇，所以大家的出行方便很多，而这两年因为环境问题，国家开始推广新能源车子，为了满足这些车子的出行，一些公司开始尝试建设光伏车道，用来解决新能源车续航短问题，可以实现边行驶边充电。
刚提出来这种设计的时候就被吹上了天，很多专业团队投入大量时间和金钱去打造了这种道路，初次试验的道路长达1120米，如果是高速，这种长度自然不重要，但是试验成功之后，就可以普及到所有的道路上。
这个时候完全解决了新能源充电难的问题，大家再也不用担心电车不能走长途了，据悉，这条1.1公里的测试道路一年的发电量就超过了百万度，新能源车在可以实现边走边充电。
虽然理想不错，但是世界运行起来发现问题太多了，根本不可能普及开来，因为这条道路被大货车碾压之后就废了，完全不具备充电的能力了，加上雨水的冲洗腐蚀，也会产生一些问题，虽然这条路已经建设完成，测试过程中经常封路维修。首条“光伏高速”，建了又拆，是因为什么?答案让人意外。
一直到现在都没有完全解决现实存在的问题，跟不用说投入的金钱了，完全是一种资源的浪费，行驶在上面不仅没有方便到新能源车主，反而还需要花费大量的维修费用以及打理费用，全国高速14万公里长，如果都要去维修投入的人工将不计其数，目前大家已经开始拆除这条道路。
光伏道路的失败也说明了一个问题，一件事不能仅从理论出发，还要考虑到各种外界的影响，就好像油改气一样，原以为会降级运营成本，对环境也有好处，没想到不仅多花了钱，还影响了司机的工作，这种投入就得不偿失，光伏道路也是一样，传统的道路没有那么容易被打破，没有成熟的技术，这种道路就不会出现在当前的市场，还是充电桩比较靠谱一些。
从另外一方面也说明了新能源发展的开阔性，只要能解决充电问题，可以从多种角度出发，比如增加续航，比如建设充电桩，或者这个光伏道路，不管哪种形式，之后留下的都是最合适的方法。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/202001/12/319269.html
