索比光伏网讯:
比亚迪副总裁罗洪斌先生
2012年5月23日，深圳早晨明媚的阳光拉开比亚迪与UL签署Mou活动的序幕。在签字仪式正式开始之前，比亚迪公司副总裁、第十四事业部总经理、电力科学研究院院长罗洪斌先生接受了世纪新能源网的记者专访。
世纪新能源网：罗总您好，我们是作为光伏的专业媒体，一直关注着作为后起之秀的比亚迪在这个行业的发展。此次贵公司与UL合作主要是在逆变器这方面，那么比亚迪在逆变器研发上侧重大型并网设备还是小型的？在市场方面又是如何分配的？
罗洪斌：我们在光伏逆变器并网这一块实际上是一个新的内容，小中大功率都有。由于国内个人太阳能屋顶和国家政策支持等的还未完全具备条件的原因，小功率并不适合国内市场，因此小功率的主要还是在国外市场。而国内主要是中、大规模的产品。
世纪新能源网：我们知道比亚迪在储能电站方面也投入了很大精力，那么贵公司的电池和汽车的产业背景为做储能电站和产品带来哪些优势？比起其他储能电站开发商，比亚迪又有哪些优势呢？
罗洪斌：其实电动汽车本来就是小型的储能电站，我们的储能技术来源于电动汽车。最早的动力电机双向控制演变为逆变器，动力电池变为储能电池，而且相对来说动力电池更难做，它本身要求功率和储能等的作用，而只是做储能电池的话要求更低一些。
我们可以看到，做储能硬件都是可以看得到摸得到的，便于学习制作，但是软件方面便需要创新，那就不是谁都学得会的。我们的优势就在于不但系统效率高，反应快，更在于整个系统都具有安全性，不仅仅局限于电池、换流器等。当然，更主要的是，我们在这一方面积累的很多相关经验，甚至可以说很多我们经历的过程或者犯过的错误都是一些小企业见都没见过的，因此这些经验的积累都成为后来我们产品高安全性的优势。并且我们要考虑的不仅是企业的发展，更是整个行业的发展，我们期待自己对安全的重视可以促进行业的健康有序发展。
世纪新能源网：请问此次比亚迪与UL签约Mou合作是基于哪些考虑呢？此次合作对比亚迪又有哪些帮助呢？
罗洪斌：我们公司的产品一般投入都很早，内部时间周期较长。例如我们公司在金太阳工程里09年的产品运营到现在已经有一段时间了，从综合效率和并网质量等方面来看都还是很不错的。所以，我们公司的理念就是，先要拿到全球最好的指标，然后凭借这个拿到最好的认证，等这些都具备后再去开拓市场。因为产品的生产和推广也是需要积累的，做出来直接拿到市场上叫试验品，必须要经历这个开发周期才可以真的投入市场。从我说的这个理念中大家也可以看出，比亚迪一直以来对产品的安全性是十分看重的，甚至超出于对其他指标的重视度。像其他产品和厂房等有倒塌起火等现象，我们都是要从根本上杜绝的。只有在投入市场前每一条指标都合乎要求，尤其做到安全性是第一位，我们才会放心，更是让使用者放心。因为北美和欧洲两个市场具有代表性，所以我们主要是和这两个市场合作。国内很多标准是倾向欧洲的标准多一些，如我们电动车排放标准是和欧企类似的，但安全标准我们更倾向于ul，因为他们每个层面做的都比较细，比如对软件、代码的要求都很细致。而核心技术就是把很多点点滴滴的东西集成起来，这样产品才会安全可靠。那么和UL的合作便是基于对自己产品一个高指标的要求，也是保证比亚迪产品安全性的一个基本，尤其在进入美国市场这一块更是这样。
此次合作对比亚迪的帮助主要在两方面。一是UL可以帮助我们建立自己对产品的测试能力，从而缩短产品上市时间，因为刚才提到我们前期研发和实验也是比较耗时的。而认证是最后一步，那么我们的合作就是一种整合的方式。二是我们的合作可以帮助比亚迪参与到美国或者国际的标准制定。
世纪新能源网：请问罗总，比亚迪目前的新能源战略实施到什么程度？
罗洪斌：我们公司一直提倡新能源战略三个方面。首先在新能源汽车这一块，投入时间有十几年。因为我们布局比较早，产业化也很早，现在有很多企业还没有实现产业化，但是在这之前我们已经做到了。我们在08年DM（指比亚迪双模电动车）上市的时候，我们是全球第一个上市的，那个时候产业化已经成功。目前这种车在国内很多消费者已经使用。光伏我们进入较晚，同时投入产业链较长，不仅有硅片、组件、还有成套系统如逆变器一系列的产品产业化已经在一年前已经做到，而储能电池也是。它和动力电池来源于同一类。去年大运会我们运行几百两电动大巴，有效运行完后全部投入到公交线上，和每天正常运行一样。储能电池和新能源汽车一样都是在踏踏实实的做。如我们的储能电池在南网可以做到12MWh，在国网做到36MWh，现在都是作为示范电站在正常运行。所以，这几块产业布局已经初具规模，有实实在在商业化的产品在运行。
世纪新能源网：请问您怎么看待现在国家对光伏行业的政策？比亚迪在国内市场总的来说有哪些竞争优势？
罗洪斌：可以说我们的国家政策很好，新能源汽车方面咱们的国家政策算是全球领先，像金太阳这样的扶持工程，在全球来说扶持力度都算很大的，所以这些政策对国内新能源发展很有好处。因为对政策的响应好，所以比亚迪在这个工程中拿到的份额也大。我们是国内金太阳的第一批，并被评为标杆工程。目前为了应对全球环境的要求，因为电动车对遏制环境污染贡献最大，所以比亚迪致力于此。从电动大巴到出租车的运行，如e6这样的电动车，不仅中国有需求，全球都在需求。我们的优势就是，竞争对手比较少，技术领先，产品安全性可靠，并且一直以来我们对电动车的发展贡献都很大。
比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪稳居全球第一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一；手机按键出货量全球第一；手机外壳出货量全球第二。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。
比亚迪逆变器亚太首家通过UL北美安全认证暨MOU战略合作
比亚迪副总裁罗洪斌先生
2012年5月23日，深圳早晨明媚的阳光拉开比亚迪与UL签署Mou活动的序幕。在签字仪式正式开始之前，比亚迪公司副总裁、第十四事业部总经理、电力科学研究院院长罗洪斌先生接受了世纪新能源网的记者专访。
世纪新能源网：罗总您好，我们是作为光伏的专业媒体，一直关注着作为后起之秀的比亚迪在这个行业的发展。此次贵公司与UL合作主要是在逆变器这方面，那么比亚迪在逆变器研发上侧重大型并网设备还是小型的？在市场方面又是如何分配的？
罗洪斌：我们在光伏逆变器并网这一块实际上是一个新的内容，小中大功率都有。由于国内个人太阳能屋顶和国家政策支持等的还未完全具备条件的原因，小功率并不适合国内市场，因此小功率的主要还是在国外市场。而国内主要是中、大规模的产品。
世纪新能源网：我们知道比亚迪在储能电站方面也投入了很大精力，那么贵公司的电池和汽车的产业背景为做储能电站和产品带来哪些优势？比起其他储能电站开发商，比亚迪又有哪些优势呢？
罗洪斌：其实电动汽车本来就是小型的储能电站，我们的储能技术来源于电动汽车。最早的动力电机双向控制演变为逆变器，动力电池变为储能电池，而且相对来说动力电池更难做，它本身要求功率和储能等的作用，而只是做储能电池的话要求更低一些。
我们可以看到，做储能硬件都是可以看得到摸得到的，便于学习制作，但是软件方面便需要创新，那就不是谁都学得会的。我们的优势就在于不但系统效率高，反应快，更在于整个系统都具有安全性，不仅仅局限于电池、换流器等。当然，更主要的是，我们在这一方面积累的很多相关经验，甚至可以说很多我们经历的过程或者犯过的错误都是一些小企业见都没见过的，因此这些经验的积累都成为后来我们产品高安全性的优势。并且我们要考虑的不仅是企业的发展，更是整个行业的发展，我们期待自己对安全的重视可以促进行业的健康有序发展。
世纪新能源网：请问此次比亚迪与UL签约Mou合作是基于哪些考虑呢？此次合作对比亚迪又有哪些帮助呢？
罗洪斌：我们公司的产品一般投入都很早，内部时间周期较长。例如我们公司在金太阳工程里09年的产品运营到现在已经有一段时间了，从综合效率和并网质量等方面来看都还是很不错的。所以，我们公司的理念就是，先要拿到全球最好的指标，然后凭借这个拿到最好的认证，等这些都具备后再去开拓市场。因为产品的生产和推广也是需要积累的，做出来直接拿到市场上叫试验品，必须要经历这个开发周期才可以真的投入市场。从我说的这个理念中大家也可以看出，比亚迪一直以来对产品的安全性是十分看重的，甚至超出于对其他指标的重视度。像其他产品和厂房等有倒塌起火等现象，我们都是要从根本上杜绝的。只有在投入市场前每一条指标都合乎要求，尤其做到安全性是第一位，我们才会放心，更是让使用者放心。因为北美和欧洲两个市场具有代表性，所以我们主要是和这两个市场合作。国内很多标准是倾向欧洲的标准多一些，如我们电动车排放标准是和欧企类似的，但安全标准我们更倾向于ul，因为他们每个层面做的都比较细，比如对软件、代码的要求都很细致。而核心技术就是把很多点点滴滴的东西集成起来，这样产品才会安全可靠。那么和UL的合作便是基于对自己产品一个高指标的要求，也是保证比亚迪产品安全性的一个基本，尤其在进入美国市场这一块更是这样。
此次合作对比亚迪的帮助主要在两方面。一是UL可以帮助我们建立自己对产品的测试能力，从而缩短产品上市时间，因为刚才提到我们前期研发和实验也是比较耗时的。而认证是最后一步，那么我们的合作就是一种整合的方式。二是我们的合作可以帮助比亚迪参与到美国或者国际的标准制定。
世纪新能源网：请问罗总，比亚迪目前的新能源战略实施到什么程度？
罗洪斌：我们公司一直提倡新能源战略三个方面。首先在新能源汽车这一块，投入时间有十几年。因为我们布局比较早，产业化也很早，现在有很多企业还没有实现产业化，但是在这之前我们已经做到了。我们在08年DM（指比亚迪双模电动车）上市的时候，我们是全球第一个上市的，那个时候产业化已经成功。目前这种车在国内很多消费者已经使用。光伏我们进入较晚，同时投入产业链较长，不仅有硅片、组件、还有成套系统如逆变器一系列的产品产业化已经在一年前已经做到，而储能电池也是。它和动力电池来源于同一类。去年大运会我们运行几百两电动大巴，有效运行完后全部投入到公交线上，和每天正常运行一样。储能电池和新能源汽车一样都是在踏踏实实的做。如我们的储能电池在南网可以做到12MWh，在国网做到36MWh，现在都是作为示范电站在正常运行。所以，这几块产业布局已经初具规模，有实实在在商业化的产品在运行。
世纪新能源网：请问您怎么看待现在国家对光伏行业的政策？比亚迪在国内市场总的来说有哪些竞争优势？
罗洪斌：可以说我们的国家政策很好，新能源汽车方面咱们的国家政策算是全球领先，像金太阳这样的扶持工程，在全球来说扶持力度都算很大的，所以这些政策对国内新能源发展很有好处。因为对政策的响应好，所以比亚迪在这个工程中拿到的份额也大。我们是国内金太阳的第一批，并被评为标杆工程。目前为了应对全球环境的要求，因为电动车对遏制环境污染贡献最大，所以比亚迪致力于此。从电动大巴到出租车的运行，如e6这样的电动车，不仅中国有需求，全球都在需求。我们的优势就是，竞争对手比较少，技术领先，产品安全性可靠，并且一直以来我们对电动车的发展贡献都很大。
比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪稳居全球第一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一；手机按键出货量全球第一；手机外壳出货量全球第二。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。
比亚迪逆变器亚太首家通过UL北美安全认证暨MOU战略合作
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201802/02/279760.html
