索比光伏网讯:美国时间7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉总部，首批30台量产的Model 3顶配车型成功交付，从此，特斯拉Model 3不再是个概念。
下线30台很少，但总有一种划时代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我们会不会像谈论iphone 4一样，谈论着Model 3。其实，如果非要类比，笔者会选福特T型车。
T型车打通了汽车在贵族和平民之间的行业壁垒，开启了汽车工业革命。一百多年过去，历史记下了成也萧何败也萧何的福特T型车，而那时“望洋兴叹”的竞争对手早已埋骨烟尘，无人问津。一将功成万骨枯，汽车界的成王败寇，可见一斑。
而特斯拉作为产销电动车、太阳能板、及储能设备的行业巨头，十年前只是个名不见经传的硅谷小子，也曾踌躇满志却销量惨淡，也曾家徒四壁举步维艰。但特斯拉挺了过来，一路披荆斩棘，最终向丰田、大众等豪门车企露出挑衅的獠牙。汽车界一个新兴王朝的崛起已然成为行业内的共识。
王朝的崛起必然伴随着无数企业的黯然失色。一生之敌菲斯克败亡后，二次创业意欲复仇；储能巨擘AES受到威胁，联手西门子；通用为减少库存延长bolt停产时间……一个个成名企业倒在特斯拉身后，成了Model 3独领风骚的背景。
事实上，在“腥风血雨”的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的“怪兽”还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪门，就不得不经历这般残酷的“厮杀”。
干掉菲斯克后，特斯拉向豪门车企露出獠牙
特斯拉的“一生之敌”菲斯克和特斯拉同出一个时代，曾与特斯拉在电动汽车领域划江而治，二分天下。但随着政府的撤资，菲斯克一番挣扎难逃破产的命运；而同病相怜的特斯拉却抱了丰田的大腿，一飞冲天。
2016年底，菲斯克携石墨烯电池强势回归，欲成特斯拉的破局者。而时至今日，石墨烯电池已沦为笑柄；特斯拉Model 3却黄袍加身。双方高下立判，此后特斯拉的对手唯有丰田、大众、戴姆勒等豪门车企了。
很多人认为，特斯拉的风光是因为主流车企还没有出手。但随着新能源大势黑云压城，豪门车企相继高调进入电动汽车领域，丰田更是声称2022年量产固态电池。在这样的背景下特斯拉要想继续称霸电动汽车市场，仅靠Model 3还远远不够。
未来的电动汽车市场之争必然是一场漫长的拉锯战，技术创新与模式创新都将成为核心竞争力。特斯拉的每一笔巨额订单，都是在传统车企上撕下的血肉。鲜血淋漓就是车企竞争成王败寇最真实的写照。
五大车企联手竞争特斯拉，350kw成充电桩分水岭
完善的配套设施是新能源汽车普及的前提，而特斯拉的增压充电器一直是人们津津乐道的话题，但近日保时捷建800伏超速充电器，15min可充电80％，建设完成后功率可达350kw。
事实上，2016年底，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企就共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而美国一家叫作EVgo的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。
显然，输出功率为145kw的特斯拉超级充电站已经远远不够看了，而350kw似乎是一个分水岭，Elon Musk立马表示，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，输出功率将会超过 350kW。此外，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，以摆脱对电网的依赖。
面对五大车企在充电网络上的联手施压，特斯拉的回应略显仓促。而未来的充电设施之争可能不仅仅停留在充电设备，例如欧洲的“智慧路灯”就能将一个简单的路灯变成智慧城市的全能型节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。
戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看
随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。
但2017年以来，先是戴姆勒旗下车用电池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE负责生产制造家用储能电池组，最大容量可达20kWh；随后日产的桑德兰工厂宣布生产壁挂式储能电池；雷诺和Powervault在英国宣布合作，回收动力电池做家庭储能装置。
相比较而言，特斯拉在2016年发布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售价5500美元的性价比并不具备任何优势。如果Powerwall 3不能在成本和容量上获得突破型进展来力挽狂澜，那特斯拉在家用储能领域的先发优势将荡然无存。
特斯拉建最大锂电池后，储能巨擘AES联手西门子施压
据外媒报道，特斯拉正携手法国可再生能源公司 Neoen，准备于今年年底在澳大利亚南部(Down Under)建造世界最大的锂离子储能电池。
全世界都在惊叹特斯拉大手笔，却不知道有一家储能巨擘慌了神，AES部署储能产业已十年之久，刚刚为圣地亚哥电气公司部署了储能系统，正是目前全球最大的工业级储能锂电池。洋洋得意没几天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亚建造的100 Mw的锂离子蓄电池组，远远超过AES部署的锂电池。
龙头地位不保的AES急忙与西门子合资成立全球能源存储技术公司Fluence，出售工业级电池，以期巩固自己在储能领域的地位。与此同时，德国能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，计划在国内打造一套全球最大的氧化还原液流电池brine4power 。
果然，有人的地方就有江湖，何况随着锂电池的日趋成熟，储能产业也迎来了爆发式的增长。特斯拉与AES和Ewe Gasspeicher GmbH的争端只是领域内明争暗斗的冰山一角，未来储能之争只会愈演愈烈。
Model 3闪亮登场，特斯拉表面风光无限，实则已陷入四处受敌的僵局。但在笔者看来，这世上又哪来一帆风顺的豪门呢，特斯拉要想上位，就只能迎难而上，尸山血海后，一将功成万骨枯。
下线30台很少，但总有一种划时代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我们会不会像谈论iphone 4一样，谈论着Model 3。其实，如果非要类比，笔者会选福特T型车。
T型车打通了汽车在贵族和平民之间的行业壁垒，开启了汽车工业革命。一百多年过去，历史记下了成也萧何败也萧何的福特T型车，而那时“望洋兴叹”的竞争对手早已埋骨烟尘，无人问津。一将功成万骨枯，汽车界的成王败寇，可见一斑。
而特斯拉作为产销电动车、太阳能板、及储能设备的行业巨头，十年前只是个名不见经传的硅谷小子，也曾踌躇满志却销量惨淡，也曾家徒四壁举步维艰。但特斯拉挺了过来，一路披荆斩棘，最终向丰田、大众等豪门车企露出挑衅的獠牙。汽车界一个新兴王朝的崛起已然成为行业内的共识。
王朝的崛起必然伴随着无数企业的黯然失色。一生之敌菲斯克败亡后，二次创业意欲复仇；储能巨擘AES受到威胁，联手西门子；通用为减少库存延长bolt停产时间……一个个成名企业倒在特斯拉身后，成了Model 3独领风骚的背景。
事实上，在“腥风血雨”的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的“怪兽”还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪门，就不得不经历这般残酷的“厮杀”。
干掉菲斯克后，特斯拉向豪门车企露出獠牙
特斯拉的“一生之敌”菲斯克和特斯拉同出一个时代，曾与特斯拉在电动汽车领域划江而治，二分天下。但随着政府的撤资，菲斯克一番挣扎难逃破产的命运；而同病相怜的特斯拉却抱了丰田的大腿，一飞冲天。
2016年底，菲斯克携石墨烯电池强势回归，欲成特斯拉的破局者。而时至今日，石墨烯电池已沦为笑柄；特斯拉Model 3却黄袍加身。双方高下立判，此后特斯拉的对手唯有丰田、大众、戴姆勒等豪门车企了。
很多人认为，特斯拉的风光是因为主流车企还没有出手。但随着新能源大势黑云压城，豪门车企相继高调进入电动汽车领域，丰田更是声称2022年量产固态电池。在这样的背景下特斯拉要想继续称霸电动汽车市场，仅靠Model 3还远远不够。
未来的电动汽车市场之争必然是一场漫长的拉锯战，技术创新与模式创新都将成为核心竞争力。特斯拉的每一笔巨额订单，都是在传统车企上撕下的血肉。鲜血淋漓就是车企竞争成王败寇最真实的写照。
五大车企联手竞争特斯拉，350kw成充电桩分水岭
完善的配套设施是新能源汽车普及的前提，而特斯拉的增压充电器一直是人们津津乐道的话题，但近日保时捷建800伏超速充电器，15min可充电80％，建设完成后功率可达350kw。
事实上，2016年底，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企就共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而美国一家叫作EVgo的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。
显然，输出功率为145kw的特斯拉超级充电站已经远远不够看了，而350kw似乎是一个分水岭，Elon Musk立马表示，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，输出功率将会超过 350kW。此外，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，以摆脱对电网的依赖。
面对五大车企在充电网络上的联手施压，特斯拉的回应略显仓促。而未来的充电设施之争可能不仅仅停留在充电设备，例如欧洲的“智慧路灯”就能将一个简单的路灯变成智慧城市的全能型节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。
戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看
随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。
但2017年以来，先是戴姆勒旗下车用电池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE负责生产制造家用储能电池组，最大容量可达20kWh；随后日产的桑德兰工厂宣布生产壁挂式储能电池；雷诺和Powervault在英国宣布合作，回收动力电池做家庭储能装置。
相比较而言，特斯拉在2016年发布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售价5500美元的性价比并不具备任何优势。如果Powerwall 3不能在成本和容量上获得突破型进展来力挽狂澜，那特斯拉在家用储能领域的先发优势将荡然无存。
特斯拉建最大锂电池后，储能巨擘AES联手西门子施压
据外媒报道，特斯拉正携手法国可再生能源公司 Neoen，准备于今年年底在澳大利亚南部(Down Under)建造世界最大的锂离子储能电池。
全世界都在惊叹特斯拉大手笔，却不知道有一家储能巨擘慌了神，AES部署储能产业已十年之久，刚刚为圣地亚哥电气公司部署了储能系统，正是目前全球最大的工业级储能锂电池。洋洋得意没几天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亚建造的100 Mw的锂离子蓄电池组，远远超过AES部署的锂电池。
龙头地位不保的AES急忙与西门子合资成立全球能源存储技术公司Fluence，出售工业级电池，以期巩固自己在储能领域的地位。与此同时，德国能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，计划在国内打造一套全球最大的氧化还原液流电池brine4power 。
果然，有人的地方就有江湖，何况随着锂电池的日趋成熟，储能产业也迎来了爆发式的增长。特斯拉与AES和Ewe Gasspeicher GmbH的争端只是领域内明争暗斗的冰山一角，未来储能之争只会愈演愈烈。
Model 3闪亮登场，特斯拉表面风光无限，实则已陷入四处受敌的僵局。但在笔者看来，这世上又哪来一帆风顺的豪门呢，特斯拉要想上位，就只能迎难而上，尸山血海后，一将功成万骨枯。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201708/07/135322.html
