索比光伏网讯:今年以来，随着我国新能源汽车销量快速攀升，动力电池作为主要零部件重要性日益凸显，整车企业布局动力电池的步伐也随之加大。
7月13日，位于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面落成，这意味着宝马在华已拥有动力电池独立研发能力。记者了解到，今年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将建成，为旗下之诺1E、BMW X1等插电式混动车型提供动力电池。
值得注意的是，虽然整车厂自行研发生产动力电池的脚步加快，但仍需与电池企业进行合作，车企仅负责电池包部分，完全独立发展的只是凤毛麟角。
对此，北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，受电池电芯技术限制，未来5年，多数车企仍会以外部合作形式发展动力电池。
产能不足倒逼车企自力更生
随着接下来高压动力电池中心建成，华晨宝马今年内将拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。据了解，一辆新能源汽车，动力电池成本占比超40%，如此重要的核心零部件，进行布局的企业自然不止宝马一家。
7月初，戴姆勒与北汽集团签署新框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，发展奔驰品牌纯电动车产品，其中也包括建动力电池工厂;今年5月，上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司，主要从事动力电池及动力电池模块开发、生产和销售。
此外，《每日经济新闻》记者了解到，吉利、北汽、力帆等车企也都在布局自己的动力电池项目。这与我国新能源汽车销量快速增长密切有关。据中国汽车工业协会的数据显示，去年，我国新能源汽车销量突破50万辆，今年预计将突破70万辆，市场快速扩大，对动力电池产能提出严峻考验。
“当前，动力电池产能虽不少，但优势产能欠缺。”中国汽车技术研究中心电池领域专家王成向《每日经济新闻》记者表示。
对此，上述北汽内部人士也指出，目前的动力电池产能并不能完全满足需求，车企投资动力电池厂有助于缓解产能不足。
不仅如此，拥有独立电池厂也有利于车企开发新能源汽车。比亚迪电池工厂的一位负责人告诉记者，动力电池和新能源整车的匹配性要求高，不同车型的电池，重量、形状、大小等都不同。也就是说，整车厂自行研发动力电池，能与新能源车实现开发联动，两者的匹配性也将变得更好。
此外，车企自行研发生产动力电池也能降低成本。据记者了解，这要比直接采购成品电池成本降低10%~15%。
电芯生产仍依赖电池厂
虽然已有不少车企开始自行研发生产动力电池，但并非能独立完成整个动力电池设计生产的所有环节。事实上，除了比亚迪能够完全自行研发生产动力电池外，多数整车企业仍需要与电池厂合作。
例如，华晨宝马的高压动力电池中心建成后，将主要负责高压电池包生产，电芯部分仍由宁德时代提供;戴姆勒和北汽未来虽要建电池厂，电芯同样需委托给专业电池厂生产。
对此，一家动力电池企业的相关人士告诉《每日经济新闻》记者，动力电池主要由内部电芯和外部电池包共同组成，其中电芯技术涉及电化学，行业壁垒较深，整车企业对此领域的技术掌握并不成熟。
此外，电芯技术还处发展初期，不确定性较强，这也使得车企仍需要同电池厂合作。
上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，对动力电池来说，电芯随着技术发展更新速度较快，目前主要使用磷酸铁锂电芯和三元锂电芯，未来有可能采用效率更高的石墨烯电芯，因此，考虑到投资风险，整车企业并不愿意过多在电芯上投入。
在该人士看来，为适应新能源汽车发展，车企自行布局动力电池的趋势将更明显，但考虑到电芯技术的特殊性，未来5年，整车企业仍将与电池厂合作，共同完成动力电池的开发与生产。
7月13日，位于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面落成，这意味着宝马在华已拥有动力电池独立研发能力。记者了解到，今年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将建成，为旗下之诺1E、BMW X1等插电式混动车型提供动力电池。
值得注意的是，虽然整车厂自行研发生产动力电池的脚步加快，但仍需与电池企业进行合作，车企仅负责电池包部分，完全独立发展的只是凤毛麟角。
对此，北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，受电池电芯技术限制，未来5年，多数车企仍会以外部合作形式发展动力电池。
产能不足倒逼车企自力更生
随着接下来高压动力电池中心建成，华晨宝马今年内将拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。据了解，一辆新能源汽车，动力电池成本占比超40%，如此重要的核心零部件，进行布局的企业自然不止宝马一家。
7月初，戴姆勒与北汽集团签署新框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，发展奔驰品牌纯电动车产品，其中也包括建动力电池工厂;今年5月，上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司，主要从事动力电池及动力电池模块开发、生产和销售。
此外，《每日经济新闻》记者了解到，吉利、北汽、力帆等车企也都在布局自己的动力电池项目。这与我国新能源汽车销量快速增长密切有关。据中国汽车工业协会的数据显示，去年，我国新能源汽车销量突破50万辆，今年预计将突破70万辆，市场快速扩大，对动力电池产能提出严峻考验。
“当前，动力电池产能虽不少，但优势产能欠缺。”中国汽车技术研究中心电池领域专家王成向《每日经济新闻》记者表示。
对此，上述北汽内部人士也指出，目前的动力电池产能并不能完全满足需求，车企投资动力电池厂有助于缓解产能不足。
不仅如此，拥有独立电池厂也有利于车企开发新能源汽车。比亚迪电池工厂的一位负责人告诉记者，动力电池和新能源整车的匹配性要求高，不同车型的电池，重量、形状、大小等都不同。也就是说，整车厂自行研发动力电池，能与新能源车实现开发联动，两者的匹配性也将变得更好。
此外，车企自行研发生产动力电池也能降低成本。据记者了解，这要比直接采购成品电池成本降低10%~15%。
电芯生产仍依赖电池厂
虽然已有不少车企开始自行研发生产动力电池，但并非能独立完成整个动力电池设计生产的所有环节。事实上，除了比亚迪能够完全自行研发生产动力电池外，多数整车企业仍需要与电池厂合作。
例如，华晨宝马的高压动力电池中心建成后，将主要负责高压电池包生产，电芯部分仍由宁德时代提供;戴姆勒和北汽未来虽要建电池厂，电芯同样需委托给专业电池厂生产。
对此，一家动力电池企业的相关人士告诉《每日经济新闻》记者，动力电池主要由内部电芯和外部电池包共同组成，其中电芯技术涉及电化学，行业壁垒较深，整车企业对此领域的技术掌握并不成熟。
此外，电芯技术还处发展初期，不确定性较强，这也使得车企仍需要同电池厂合作。
上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，对动力电池来说，电芯随着技术发展更新速度较快，目前主要使用磷酸铁锂电芯和三元锂电芯，未来有可能采用效率更高的石墨烯电芯，因此，考虑到投资风险，整车企业并不愿意过多在电芯上投入。
在该人士看来，为适应新能源汽车发展，车企自行布局动力电池的趋势将更明显，但考虑到电芯技术的特殊性，未来5年，整车企业仍将与电池厂合作，共同完成动力电池的开发与生产。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201707/20/136523.html
