成本之考
太阳能技术早已研发多年，加上汉能在薄膜发电领域的领先性，因此其将发电技术投入实际应用的可能性并不低，李河君给出的“做老百姓能买得起的太阳能汽车”也是基于对自身领域的熟悉和了解。
独立汽车咨询顾问高级行业研究员张翔对记者表示，太阳能技术经过很长一段时间，多方面的情报显示，现在已经临近爆发期，如果在这爆发期里面，谁抢得先机，谁就能走在市场的前面。
根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。
张彬对记者表示，汉能将通过迅速的装备国产化，技术提升和成本降低、汽车轻量化等方面着手，迅速结合全世界最优秀的各种资源来推出量产车型。
然而，新能源产品往往由于制造成本高昂，并不容易被市场广泛认可和接受，纯电动汽车经历多年高额补贴，销量才缓缓上涨就是很好的案例。
因此，对于汉能这样急需突破和自救的企业而言，不会在一棵树上吊死。汉能在移动新能源领域的考虑是全面的。张彬对记者表示：“对于汉能未来的合作方式，有两种。一种，汉能作为组件芯片的提供商，合作双方都是一直在摸索，各种方式都可以尝试，如果需要，汉能提供组件、芯片做匹配，成形以后可以继续合作；如果有战略投资者觉得我们这东西很好，我们自己做整车厂也不是不可能，这还是资源上的匹配问题。”
据悉，汉能首款太阳能汽车将在三年内量产上市。在成本方面，如果能保障生产30万辆的规模，届时芯片的成本将在6000元左右。
有分析指出，虽然汉能目前已经造出了整车，但是其实质上仍然是一个随时可调整的状态，未来汉能造车的模式与结果可能呈现多样性的结果，从目前的情况来看，太阳能汽车仍然存在诸多需要解决的细节问题，而最为重要的就是转化率以及成本控制。
如今的汉能与早期比亚迪的情况类似，13年前的比亚迪拥有电池技术和相关专利，但当时并没有汽车厂商愿意将精力放在纯电动汽车上，最终比亚迪不得不选择自己造车。经过10余年的积累，这家依靠电池技术起家的汽车厂商成就了今天的自己，而汉能能否成为比亚迪第二，还需要一定时间的考验。
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