解决这些问题，必须有足够强大的技术储备。作为联合创始人，马丁·艾博哈德提供了部分AC Propulsion公司的底层技术，不过这些还是不够的。特斯拉仍需要填补大量技术缺口，这都需要资金支持。
为了清除所有的技术障碍，马斯克倾尽个人积蓄，完全投入到研发流程中。据统计，在第一款产品Roadster正式推出前夕，马斯克个人注资4000万美元，领投特斯拉的C轮融资，累计注资超过6000万美元。至此，马斯克已经将多数积蓄都赌在特斯拉的项目中。
然而这些还不够。面对产品量产和发布会环节的投入，马斯克个人已经没有能力继续支撑。距离预定投产日期仅剩2个月时，特斯拉还没有向零部件供应商提供Roadster的技术规格。为此，他启动特斯拉D轮融资，每天频繁与投资人接触，一刻不停飞奔在各种交通工具上。在他的坚持下，特斯拉完成了最后4500万美元的融资并度过难关。
2008年10月，Roadster实现量产。尽管下线时间比原计划晚了半年多，首批客户依旧表现出足够的容忍，1000名客户中只有30名要求退款，空缺出来的名额很快就被新订单填满。 “如果融资失败，特斯拉在两天后就会破产，不过我们还是坚持下来了。”马斯克表示。
特斯拉面世后的烦恼
如果在产品推出之前，马斯克只需应对投资人挑剔的眼光，那么在成长壮大并推出产品之后，面对投资人与用户就变得同等重要。
与用户的第一次亲密接触，就令马斯克印象深刻。
2008年，在参加洛杉矶举行的客户见面会时，马斯克遇到了成批愤怒的与会者。由于完全没有准备，马斯克遭到围攻，险些晕倒在现场。后期媒体报道表示，马斯克将Roadster的定价提升到11万美元，这比原来10万美元的定价高出不少。用户不愿接受特斯拉的安排，因此用行动向马斯克表示抗议。
平复用户的心情，最理想的方式当然是将定价下调至10万美元。不过根据特斯拉提供的报价清单显示，Roadster的成本已经高达12万美元。按照11万美元的价格销售，特斯拉仍然是赔本赚吆喝。这一次，市场给马斯克带来了新的挑战。
让产品价格调整到用户的预期内，特斯拉需要缩减产品从开发到生产的各项成本，然而这是违背马斯克价值观的。马斯克始终坚信，只有保证稳定且持续的研发投入，才能够保证产品的良好体验，因此丝毫没有为各方压力所动。足够的技术储备是成功的前提条件，特斯拉的发展必须服从于这一点。因此，在马斯克的坚持下，新产品定价并没有调整。
在发给股东的信中，谈及是否可以缩减研发投入以减少成本时，马斯克回复得简单且坚定：“在优异的产品和亮眼的季度业绩之间，我们会选择前者”。
马斯克的坚持，也很快得到了市场的正面回应。用户看到了一款足够优秀的产品，因此心甘情愿为优质的产品买单。从2008年面世到2012年停产，Roadster一共销售了约2250辆，这对于一款刚刚成熟，且售价高达109000美元的高端跑车而言，已经非常不易。
特斯拉东进
2014年，在稳定北美和欧洲市场之后，马斯克做出决定：特斯拉的下一步，是要全面拓展中国市场。
在马斯克的版图规划中，估中国地区销量占比要达到特斯拉总销量的30%至35%，这样的市场容量已经是保守估计。电动车市场的高速增长是可以预见的，在中国市场扎根非常重要。“特斯拉在中国的销量将很快与美国本土比肩，特斯拉会考虑在中国设厂投产。”谈到中国市场，马斯克雄心勃勃。
马斯克的判断与众多推出电动汽车的厂商吻合，不过和其他厂商一样，大家都不知道增长的起点在哪里。
根据特斯拉的计划，如果中国区销量占比达到30%至35%，以及2013年全球2.23万辆的总成绩计算，2014年底之前，特斯拉至少在中国销售 1.4至1.7万辆新车；然而统计数据显示，2014年特斯拉共计销售3.16万辆Model S，中国区仅贡献3500辆的销量。这两组数据落差太出乎马斯克的预料。
特斯拉有必要在中国继续坚持下去吗？纵观全球其他市场给特斯拉的贡献，北美洲、大洋洲和欧洲等地的表现明显好于预期，用户对特斯拉的态度也越来越积极正面。马斯克完全可以不用太过关注中国市场，转而加码其他地区，就可以实现稳步增长。
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