全太阳能动力并不远?
“20多年来我们抵制了很多诱惑，只专注一件事，就是清洁能源。” 李河君在接受采访时也曾这样说道。
其实，在太阳能汽车领域，汉能称不上第一个吃螃蟹者。1982年，墨西哥研制出三轮太阳能汽车，此后，日本、德国、美国、法国、澳大利亚等发达国家也研制出使用普通硅太阳能电池的太阳能电动车，但基本都是异形概念车或实验车。
目前，特斯拉公司以及丰田公司也在布局相关产业链，尤其是前者。马斯克最近斥资20度亿美金收购了solarcity，在太阳能领域布局。不过与汉能不同的是，马斯克的重点在建太阳能充电站上，他对造太阳能汽车并没有太大兴趣。
为什么这样一项看上去颇有前景的事情到现在都鲜有同行者呢？
有分析认为，太阳能汽车的共同特点是：难以商业化。究其原因，是受制于太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差、外观不美且风阻较大等多种因素。
根据汉能的给出的数据，这几款汽车平均每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。如果以这个续航里程来计算，撇开路况损耗等外因，即便是80公里的续航，也意味着出行半径只有40公里。显然，这是没法完全满足日常出行需要的。
所以，汉能的全太阳能动力汽车也配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，同样可以以充电桩进行充电，最大续航能力达350公里。
汉能的这一次做法很快遭到质疑，有人说，这能还能称其为 “全太阳能动力汽车”吗？充其量只是一款新型混合动力汽车啊，混的不是汽油是太阳能而已。
对此，汉能控股集团副总裁高卫民表示，汉能并不会满足于目前的续航里程，虽然目前汉能薄膜发电技术的转化率高达31.6%，也是目前全球最先进的，但这并不是天花板，这个转化率有望在今后进一步提高。
除了续航里程之外，太阳能汽车的成本也饱受猜测。有分析认为，汉能薄膜发电技术虽然达到了31.6%的转化率，但成本很高，无疑将极大阻碍其量产和市场化进程。
对于这款太阳能动力汽车的预估售价，张彬对汽车公社表示，目前价格还处于保密阶段，但是一定会以大众可以接受的价格出现。
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