欢迎来到埃隆·马斯克的世界，在这片王国里，制造设备就是兴奋的源泉，在火星上退休也不被视作狂想，而“拯救地球”的伟大设想也正在通过无休无止的通宵达旦和“伟大计划”在稳步推进着。
但问题也来了：埃隆的世界如何才能与现实世界共存？要知道现实世界是一个乱糟糟的地方：在这里，生产环节的过失会影响产品的交货，能飞上火星的火箭造价更是不菲，更别提车祸、监管层的调查以及投资者们的抱怨了。
当特斯拉本周三交出自己的季度财报时，围绕着马斯克的众多话题（包括特斯拉希望通过对SolarCity的26亿收购变身为一家电力能源公司等），以及这些话题背后蕴藏的风险，让这位自带偶像光芒的企业家走到了他人生中的一个重要节点。
“你可以说埃隆这个人太野心勃勃，但他确实在整合趋势方面有自己的一套，能够产生很大的影响力。”全球绿色基金（GreenGlobalFund）与凯鹏华盈（KleinerPerkinsCaulfield&Byers）合伙人布鲁克·波特（BrookPorter）说。
马斯克手下的公司早已走过了创业初期的阶段，目前他的三家公司共计雇佣了3.3万名员工，除此之外，马斯克身上还担着超过10万特斯拉车主赋予他的责任，还有对美国政府也是如此，因为马斯克手下SpaceX公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon9）承接了向国际空间站运送补给的任务。
截至目前，投资者对于马斯克的信心已经让特斯拉的股票从四年前一路暴涨，到今天涨幅已经达到了750%，股价更是高达227美元。不过，现在这家公司需要面对的，却是一个非常接地气的难题：就算手下的工程师们累断了腰，他们是否真的能够实现马斯克的梦？这一场梦又是否做得过头了，以至于要让消费者、投资人和员工们承担风险？
“当你需要一边钻研火箭、一边监理一家工厂时，事情就会变得复杂，而复杂正是业绩增长的扼杀者。”贝恩公司合伙人克里斯·祖克（ChrisZook）表示，“可以说，现在这个阶段马斯克遇上的麻烦，其‘规格’算是他之前从没遇到过的。”
预警的征兆已经出现了：特斯拉上一季度并未完成1.7万辆车的交货目标，还差3千辆。做空者正在这家公司上方盘旋，对特斯拉心存疑虑的人们指出，要想兑现该公司的高估值，特斯拉需要好好努力，从而实现马斯克本人的承诺——2018年全年制造出50万辆汽车——这差不多是现在年产量的10倍。
此外，联邦政府的安全监管机构也正在介入对5月一场车祸的调查，在这场车祸中，特斯拉ModelS的驾驶者身亡了，而事发时他正在使用汽车的自动驾驶功能。
对于这场车祸，特斯拉方面的回应是，未来将完善自动驾驶功能，并提醒驾驶员保持警觉。马斯克方面的表态则是希望大家能够多多批评自己，因为他之前似乎把ModelS的优点吹得过头了。在4月，他甚至还说过，自动驾驶系统已“差不多可以敌得过两个人”。车祸消息曝光后，他在致家属的悼念内容中还不忘就汽车安全性进行争辩，也因为这一点他遭到了审查。
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