关于马斯克就不用“人物介绍了”：特斯拉有多火，这位掌门就有多火，甚至其风头盖过了特斯拉——如果说特斯拉之所以火一半缘于车，另一半恐怕就该归功于这个人。而“迪粉”也不用解释：想看看“迪粉”究竟什么样，不妨看看这篇文章后的留言。
但如果我说马斯克是“迪粉”，恐怕老王（船夫哥）都不会相信：堂堂特斯拉掌门人，怎么会是比亚迪的“粉丝”？在某些人眼里，特斯拉就是比亚迪的榜样，后者至少在营销和布局上，向特斯拉学习还来不及呢！
别忙着下结论，先看看马斯克带领下的特斯拉近来都干了什么，再看看比亚迪走过的路，你会发现说“殊途同归”那是客气，说“英雄所见略同”那是对老马同志的抬爱，两相对比，马斯克对比亚迪根本就是“有样学样”啊！
企业战略
上个月22日，特斯拉周二盘后宣布出价收购太阳能面板厂商SolarCity，马斯克表示，收购SolarCity将使特斯拉转型成为“全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供端到端的清洁能源产品”（请注意“唯一”俩字），包括太阳能面板、家用储能设备，以及电动汽车。SolarCity承认特斯拉的收购提议，并表示将仔细评估特斯拉的收购报价。特斯拉表示，只愿在友好基础上进行交易。
时隔不到20天，马斯克（Elon Musk）在7月10日发布推文暗示，特斯拉将很快发布另一个“特斯拉绝密计划”。而日前马斯克终于在发布特斯拉官网上的揭晓“宏大计划”谜底，将特斯拉未来描绘成一家可再生能源企业，将扩展现有的汽车生产线，并提供除汽车以外的其他产品和服务，并展望了特斯拉与SolarCity两家公司的前景。
特斯拉公布的“宏大计划”基本可概括为四点：
一：整合、融合清洁能源的生产与储存
马斯克表示，特斯拉收购SolarCity的目的，将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供端到端的清洁能源产品，将开发集成太阳能发电装置的车顶。
二：扩充产品品类
扩张特斯拉的生产线，扩展、覆盖主要的陆上交通方式，将覆盖“所有主要的”消费市场，包括电动重型货车与电动公共汽车均在研发中。
三：实现更加安全的自动驾驶
将开发安全性高10倍的自动驾驶技术，去掉“测试”版本。
四：实现共享经济
将推出汽车共享功能，将使车主在不使用车时能获得盈利。
有趣的是，当马斯克关于“特斯拉下一个十年的宏大秘密计划”（以下简称“十年计划”）雄文发布后，特斯拉股票却没有随之大涨，而是应声下跌，跌幅超过3%，很简单，投资人担心这个宏大的计划如何才能实现。毕竟，特斯拉还是一家巨额亏损的公司，而市值已经高达310亿美元，这到底是雄才大略的梦想还是痴人说梦的牛皮，毕竟尚待时间的检验。在“十年计划”让人感到靠谱的是“特斯拉将推出重型货车和大客车”——很简单，比亚迪早就这么干了。
几乎就在马斯克发布“十年计划”同时，7月12日，比亚迪与美国洛杉矶市长Eric Garcetti、洛杉矶港执行董事Gene Seroka，以及来自美国加州空气资源委员会、南海岸空气质量管理区的其他代表，共同庆祝“全方位绿色港区”的示范项目（Green Omni Terminal Demonstration Project）正式推出。该项目将使得洛杉矶港成为全球首个完全依靠可再生能源发电的海港区，项目投资高达2600万美金（约合1.74亿人民币）。比亚迪预计在2016年底为该项目交付纯电动重卡和储能系统。
“全方位绿色港区”的示范项目之所以能够落户加州，在于零排放货物移动在加利福尼亚州得到了快速发展，作为技术供应商，比亚迪发挥着关键的作用，使这一切成为可能。比亚迪是这一开创性项目的原装设备制造商，电池储能系统将被用于存储太阳能发电设备所产生的电力，并给比亚迪纯电动重卡充电，从而实现可持续发展的真正零排放运营。该项目将成为比亚迪在北美的首个不依赖于电网的交通项目，真正使用100％的可再生能源，并且自给自足。
加州政府非常重视环保，它是美国第一个和唯一一个制定自己排放标准的州。2016年6月，加州空气资源委员会刚刚拨款910万美金用于购买27辆比亚迪纯电动卡车，这次再斥巨资打造“全方位绿色港区”，除了纯电动重卡之外，比亚迪储能系统被纳入到绿色生态中。预计该示范项目建成后，将每年为洛杉矶港减少温室气体排放近3200吨、柴油燃烧颗粒物排放约28吨，相当于每天减少1.4万辆车上路运营。
近期，加州空气资源委员会为南海岸空气质量管理区提供2360万美金支持，用以开展零污染牵引卡车开发和示范项目。其中，向比亚迪采购25台纯电动卡车，占项目总采购量一半以上，这是美国史上最大的电动卡车订单。而很快，这一记录又再次被比亚迪改写：圣贝纳迪诺县的地区政府协会获来自于美国加州空气资源委员会加州气候投资项目的910万美元补助奖励，订单再次花落比亚迪，27辆比亚迪电池驱动的纯电动卡车将被投放在受卡车排放影响严重的三个社区，为美丽的加州保驾护航。
下一页>比亚迪在电动重卡与客车方面的布局绝非一日之功：早在2011年，比亚迪就借大运会契机，将电动大巴首次投入运营，如今已在全球超过48个国家得到了市场的检验。而比亚迪在2015上海车展上提出7+4全市场布局，横跨私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车领域，特殊领域还包含仓储、矿山、机场、港口，同时也成为全市场领域最早的实践者——如果比“敢想”，很明显船夫哥的脑洞比马斯克还大一些。
当马斯克在“十年计划”里将“特斯拉将推出重型货车和大客车”作为愿景提出来之时，比亚迪已经在特斯拉的老家将其变成了现实，马斯克面对家门口的市场，是不是来的晚了一些？
特斯拉真的是“全球唯一垂直整合的能源公司”么
马斯克或者特斯拉宣布的“十年规划”里，“将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司”（注意这个“将”字）充满了自信，然而这个“全球唯一”真的毫无疑义么？
实际上，比亚迪早在2008年（8年前，还记得巴菲特么）就提出了三大绿色梦想：光伏、储能、新能源汽车。至少在2011年1月的底特律车展上，王传福已经将“三大绿色梦想”非常清晰的勾勒出来。
我们不妨回忆一下当年底特律车展上比亚迪说出的愿景及后来实现的状况：美版e6将在通过美国各项安全、环保测试后，于2012年第一季度上市，纯电动大巴K9将推向市场。
也就是在这届车展上，王传福明确提出：比亚迪的目标不仅仅是将绿色技术应用于汽车，而是通过向城市推广城市交通电动化解决方案，得以在实现经济复苏的同时解决环境问题，而不是将排放转移到传统火电站。所谓比亚迪新的“三大绿色梦想”即“经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通”就是在此时提出的。今天，比亚迪已经构建了一个内涵丰富的绿色能源工业平台，可以提供太阳能电池模块、逆变器、锂-铁电池和LED照明系统等产品；建立在这些产品技术之上，比亚迪发展了电动汽车、能源储存系统、太阳能系统、混合动力能源系统，以及其它的绿色能源解决方案。比亚迪在当时展会上向全球媒体展示的一套未来城市住宅与交通的绿色居住及出行一体化方案（其基础是由光伏系统、铁电池、LED照明系统、电动车充电桩、居室能源控制系统组成的一个高效、零排放的新能源发电、储存、充电系统）今天已经可以在比亚迪深圳基地参观。“梦想必须有，万一实现了呢”——其实对船夫哥的粉丝而言，这些回忆更有用的不是证明马斯克的后知后觉，而是在回忆那些他曾说过但未能实现的“豪言”之时，也能看到那些已经实现的做个对比。
马斯克当然不是“迪粉”，但他所做的一切却恰恰跟着比亚迪亦步亦趋，其实说起来也很简单：新能源车的发展是全球汽车工业的趋势，而对于这一市场高度敏感的马斯克，当然会“见风使舵”——只是相比较船夫哥，稍微晚了一点点，毕竟“使船”那是船夫哥的强项啊！
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201607/25/163155.html
