4.新能源汽车飞速发展，有车必有桩
新能源汽车进入产业爆发期。我国新能源汽车在15年进入了实质性的产业化发展。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，15年纯电动和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆，完成50万辆充电基础设施建设，2020年力争达到500万辆。根据15年一季度新能源汽车的产量情况，50万辆和500万辆的目标若达成还有很长的路要走，预计下半年新能源汽车政策及补贴力度将继续加强，以促进目标的达成。
充电桩缺口严重。新能源汽车产销增长迅猛，车来了，充电就成了车主们必须要面对的问题。根据中国储能网的数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电桩的配比为4：1，而标配为1：1，由此可见相对新能源汽车，我国充电基础设施的建设还需进一步加快，充电桩作为新能源汽车产业链重要的一环将迎来快速发展机遇。
政策刺激下充电基础设施建设有望赢快速发展机遇。为了促进充电基础设施的发展，国家出台了充电扶持性电价政策，各地也陆续针对性激励，目前电动汽车充电基础设施规划尚在编写中，总体设想预计至2020年充电站达1.2万个，充电桩达450万个，规划出台后相关配套补贴政策将进一步落地。有车必有桩，新能源汽车产业的爆发必将带动充电桩的发展。
（二）可行性：政策驱动下，国内外产业资本纷纷布局储能产业。尽管目前，世界范围内储能产业尚在起步阶段，但国内相关企业已掌握了储能产业的核心技术，在能源互联网风口下，储能产业有望顺风而飞。
1.国家战略+产业政策双轮驱动，储能进入政策蜜月期
储能产业已上升至国家战略高度。即德日美储能政策后，14年11月，国务院在《能源发展战略行动计划（2014-2020）》将储能列为9个重点创新领域之一。目前，随着十二五第五批风电核准计划的即将完成，“十三五”储能产业规划大纲编写启动，预计5月下旬国家能源局将针对此项规划召开讨论会。规划出台后，相关配套政策有望陆续推出，储能产业受重视程度将获得明显提升。
新电改推进售电侧改革，放开用户侧分布式电源市场，储能产业赢发展机遇。14年3月，新电改方案出炉，其中售电侧改革及用户侧分布式电源市场的放开将为储能产业的发展创造机遇。售电市场向社会资本的开放，及鼓励企业、机构、社区和家庭根据自身条件投资建立光伏、风电等分布式电源，将使得商业用、甚至家庭用储能设备迎来发展机遇。电价市场化改革也将使得能够提供平稳供电的相对较低成本的储能设备如铅酸电池、锂电池等将有望获青睐。
电价市场化改革取得实质性进展。15年5月出台的《国家能源局2015年全年市场监管工作要点》将电价市场化改革进行实质化推进。其重点主要有两点，其一组建相对独立的电力交易机构，进行电力现货市场试点；其二，推进电力用户直接购电。文件进一步理顺电价市场化机制，推动需求端用户与供给端发电厂直接对接，有利于促进竞争，与新电改售电侧放开形成匹配，对分布式微电网建设提供进一步刺激，促进储能逆变器的发展。
新能源汽车政策利好频发，带动充电基础设施发展。自14年7月，《关于加快新能源汽车应用的指导意见》的正式发布，新能源汽车产业政策利好频发力，包括三类新能源汽车免征购置税；交通部八举措鼓励新能源汽车推广；发改委开放新能源汽车领域的审批；各地陆续推出针对性的新能源汽车推广政策等。有车必有桩的逻辑下，新能源汽车产业的实质化爆发将带动充电基础设施（储能产业）的发展。
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