继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外，新晋内地首富汉能集团主席李河君，也将一只脚踏入了汽车产业。据汉能集团2月2日宣布，汉能正在研发全太阳能动力汽车，预计今年10月拿出样车。
不过，让李河君站上首富顶峰的是薄膜发电。从光伏发电到太阳能民用产品的全链条思路，和五年前的内地首富比亚迪(26.65, -0.15, -0.56%, 实时行情)董事长王传福想法类似，区别在于李河君更多是设想，而王传福已推进多年。
外界爆炒李河君的财富和发家传奇，把汉能推向了风口浪尖的同时，有分析机构和分析师称，在市面上还很难见到汉能的太阳能板，怀疑它的真实产能。
作为回应，1月29日汉能集团和广汽本田共同宣布，在广本增城工厂屋顶建成了中国汽车行业规模最大的分布式光伏发电项目，并实现并网发电。
与汽车工厂合作，是汉能光伏发电的一个长期规划。汉能控股集团副总裁王俊娟2月6日对21世纪经济报道记者表示，汉能的光伏发电和汽车工厂结合是一个长期的发展方向，很快将会和一汽-大众佛山南海工厂、广东南车等进行合作建光伏发电项目。
新能源技术发展对汽车产业的影响，形成了两个概念：一是研发、生产制造出新能源汽车产品，进行市场化；二是为传统汽车的生产供应光伏所发电能。两个方向最终目的都是降低能耗，减少排放，保护环境。
新能源新玩法：用太阳能造20%的汽车
过去业内对于新能源汽车和新能源车企的概念，只局限于是否有较成熟的新能源汽车产品，而忽略了汽车产业链条上的新能源化。
事实上，因为汽车产业是高耗能产业，工厂生产的用电量很惊人。在每年用电高峰的7、8月份，工厂有时也不得不错峰用电。“一个中型汽车工厂每年用电量达上亿度，如果折算成火力发电的排放，车厂用电导致二氧化碳排放是巨大的。”
2013年，汉能收购了美国的MiaSole公司，这家公司的铜铟镓硒(CIGS)组件光伏发电量产转化率已达15.7%，并获得美国国家可再生能源实验室(NREL)认证的最高转化率达到20.5%。今年1月，汉能集团又收购了美国Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜发电技术。
另一方面，汽车工厂的巨大能耗和大面积的厂房，为光伏发电提供条件。据中国汽车工业协会公布的数据，2014年我国汽车产销为2372.29万辆和2349.19万辆，是全球最大的生产和销售市场，也是汽车工厂最多的区域。
新能源技术的发展，不只推进了新能源汽车的发展，也开始改变传统车厂的生产能源供应。汉能设想的第一步，是将它的太阳能供应到工厂。汉能和广本达成协议，共同在广本的增城工厂建成了17MW的屋面分布式发电，占用屋顶总面积约为24 万平方米，年平均发电量1900万千瓦时，相当于替代约6200吨标准煤的发电量。
双方合作采用“合同能源管理”模式，利用广本工厂的厂房屋顶，由汉能投资建设并负责运营。合同能源管理(EMC) 是一种新型的市场化节能机制，其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。“这种节能投资方式允许客户使用未来的节能收益为工厂和设备升级，以降低目前的运行成本。”王俊娟说。
广本执行副总经理郁俊表示：“广本的目的是节能减排，与汉能合作建成的光伏发电项目的发电量，可以满足广本增城工厂20%的生产用电需求。按照每个家庭平均每天用5度电计算，相当于1万个家庭一年的用电量。”
汉能计划将“合同能源管理”模式推广到更多汽车厂。据王俊娟2月6日透露，汉能已经和一汽大众、广东南车达成协议，在其工厂建设光伏发电项目和光伏幕墙项目。
比亚迪有汽车、电子、光伏等产业，前首富王传福也在尝试用太阳能发电，做储能电站等项目。去年，比亚迪在上海厂区也建成了13.5万平方米的车间屋顶光伏发电项目，共安装了4.3万块光伏面板，年发电量约900万千瓦时。
李河君今年造出太阳能车？
新能源汽车越来越热，已经在全球掀起数波浪潮。去年，我国新能源汽车销售7.48万辆，比上一年增长3.2倍。汉能此前已经进入新能源汽车使用配套领域，目的是抢占薄膜发电和应用产品领域。
据汉能内部人士称，汉能已经和特斯拉[微博]合作，在国内为其超级充电站提供太阳能发电面板。不过，一些光伏业内人士质疑，因充电站能铺设光伏面板的区域有限，特斯拉的超级充电站难以实现大量的光伏供电。
其外，汉能的薄膜发电产品已经直接应用到了汽车上，它与阿斯顿马丁合作，为赛车提供薄膜发电装置。这套装置所发电量并非为车辆提供动力，而是驱动车内空气流通。
在很多公开场合，李河君表示认准了光伏应用以民用为主的方向。薄膜发电提升产能难度很大，投入成本也太高。“而太阳能动力汽车的使用成本，只有燃油汽车成本的六到八分之一。这种市场状况下，就不需要考虑产品成本问题。”
汉能集团2月2日明确表示，要做全太阳能动力汽车等移动能源产品。李河君发布了他的全太阳能动力汽车计划，预计在今年10月推出3-5款全太阳能动力汽车。
很多人都在质疑，造车门槛很高，“门外汉”汉能集团有没有足够的技术储备？李河君称，已与国外三家、国内两家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车。据接近汉能人士称，汉能也组建了自己的研发团队，将在上海办公。
事实上，根据汉能薄膜发电技术的特点，其研发的太阳能全动力汽车指的是在电动车的外部，覆盖薄膜发电装置，利用太阳能发电储存在电池中，为车辆提供动力。
汉能方面称，薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，应用到新能源汽车上是合适的。汉能提供的官方信息显示，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成于车身上，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。汉能集团预计到2020年累计达到46GW。
从实际应用和技术特点看，汉能没有必要开发全新的电动车，它只需和电动车企合作，将薄膜发电技术应用到技术较成熟的电动车上，就可以实现全太阳能动力汽车计划。据知情人士透露，汉能薄膜发电初期应用产品，可能是较小型的跑车。
按照李河君的思路，未来受到挑战最大的，可能是要依靠充电桩充电的电动车和充电桩建设、运营企业。不过，一家新能源汽车企业内部人士说：“无论是技术还是实际应用，太阳能动力汽车都有很多障碍，所以太阳能汽车时代不会很快到来。”
不过，让李河君站上首富顶峰的是薄膜发电。从光伏发电到太阳能民用产品的全链条思路，和五年前的内地首富比亚迪(26.65, -0.15, -0.56%, 实时行情)董事长王传福想法类似，区别在于李河君更多是设想，而王传福已推进多年。
外界爆炒李河君的财富和发家传奇，把汉能推向了风口浪尖的同时，有分析机构和分析师称，在市面上还很难见到汉能的太阳能板，怀疑它的真实产能。
作为回应，1月29日汉能集团和广汽本田共同宣布，在广本增城工厂屋顶建成了中国汽车行业规模最大的分布式光伏发电项目，并实现并网发电。
与汽车工厂合作，是汉能光伏发电的一个长期规划。汉能控股集团副总裁王俊娟2月6日对21世纪经济报道记者表示，汉能的光伏发电和汽车工厂结合是一个长期的发展方向，很快将会和一汽-大众佛山南海工厂、广东南车等进行合作建光伏发电项目。
新能源技术发展对汽车产业的影响，形成了两个概念：一是研发、生产制造出新能源汽车产品，进行市场化；二是为传统汽车的生产供应光伏所发电能。两个方向最终目的都是降低能耗，减少排放，保护环境。
新能源新玩法：用太阳能造20%的汽车
过去业内对于新能源汽车和新能源车企的概念，只局限于是否有较成熟的新能源汽车产品，而忽略了汽车产业链条上的新能源化。
事实上，因为汽车产业是高耗能产业，工厂生产的用电量很惊人。在每年用电高峰的7、8月份，工厂有时也不得不错峰用电。“一个中型汽车工厂每年用电量达上亿度，如果折算成火力发电的排放，车厂用电导致二氧化碳排放是巨大的。”
2013年，汉能收购了美国的MiaSole公司，这家公司的铜铟镓硒(CIGS)组件光伏发电量产转化率已达15.7%，并获得美国国家可再生能源实验室(NREL)认证的最高转化率达到20.5%。今年1月，汉能集团又收购了美国Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜发电技术。
另一方面，汽车工厂的巨大能耗和大面积的厂房，为光伏发电提供条件。据中国汽车工业协会公布的数据，2014年我国汽车产销为2372.29万辆和2349.19万辆，是全球最大的生产和销售市场，也是汽车工厂最多的区域。
新能源技术的发展，不只推进了新能源汽车的发展，也开始改变传统车厂的生产能源供应。汉能设想的第一步，是将它的太阳能供应到工厂。汉能和广本达成协议，共同在广本的增城工厂建成了17MW的屋面分布式发电，占用屋顶总面积约为24 万平方米，年平均发电量1900万千瓦时，相当于替代约6200吨标准煤的发电量。
双方合作采用“合同能源管理”模式，利用广本工厂的厂房屋顶，由汉能投资建设并负责运营。合同能源管理(EMC) 是一种新型的市场化节能机制，其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。“这种节能投资方式允许客户使用未来的节能收益为工厂和设备升级，以降低目前的运行成本。”王俊娟说。
广本执行副总经理郁俊表示：“广本的目的是节能减排，与汉能合作建成的光伏发电项目的发电量，可以满足广本增城工厂20%的生产用电需求。按照每个家庭平均每天用5度电计算，相当于1万个家庭一年的用电量。”
汉能计划将“合同能源管理”模式推广到更多汽车厂。据王俊娟2月6日透露，汉能已经和一汽大众、广东南车达成协议，在其工厂建设光伏发电项目和光伏幕墙项目。
比亚迪有汽车、电子、光伏等产业，前首富王传福也在尝试用太阳能发电，做储能电站等项目。去年，比亚迪在上海厂区也建成了13.5万平方米的车间屋顶光伏发电项目，共安装了4.3万块光伏面板，年发电量约900万千瓦时。
李河君今年造出太阳能车？
新能源汽车越来越热，已经在全球掀起数波浪潮。去年，我国新能源汽车销售7.48万辆，比上一年增长3.2倍。汉能此前已经进入新能源汽车使用配套领域，目的是抢占薄膜发电和应用产品领域。
据汉能内部人士称，汉能已经和特斯拉[微博]合作，在国内为其超级充电站提供太阳能发电面板。不过，一些光伏业内人士质疑，因充电站能铺设光伏面板的区域有限，特斯拉的超级充电站难以实现大量的光伏供电。
其外，汉能的薄膜发电产品已经直接应用到了汽车上，它与阿斯顿马丁合作，为赛车提供薄膜发电装置。这套装置所发电量并非为车辆提供动力，而是驱动车内空气流通。
在很多公开场合，李河君表示认准了光伏应用以民用为主的方向。薄膜发电提升产能难度很大，投入成本也太高。“而太阳能动力汽车的使用成本，只有燃油汽车成本的六到八分之一。这种市场状况下，就不需要考虑产品成本问题。”
汉能集团2月2日明确表示，要做全太阳能动力汽车等移动能源产品。李河君发布了他的全太阳能动力汽车计划，预计在今年10月推出3-5款全太阳能动力汽车。
很多人都在质疑，造车门槛很高，“门外汉”汉能集团有没有足够的技术储备？李河君称，已与国外三家、国内两家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车。据接近汉能人士称，汉能也组建了自己的研发团队，将在上海办公。
事实上，根据汉能薄膜发电技术的特点，其研发的太阳能全动力汽车指的是在电动车的外部，覆盖薄膜发电装置，利用太阳能发电储存在电池中，为车辆提供动力。
汉能方面称，薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，应用到新能源汽车上是合适的。汉能提供的官方信息显示，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成于车身上，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。汉能集团预计到2020年累计达到46GW。
从实际应用和技术特点看，汉能没有必要开发全新的电动车，它只需和电动车企合作，将薄膜发电技术应用到技术较成熟的电动车上，就可以实现全太阳能动力汽车计划。据知情人士透露，汉能薄膜发电初期应用产品，可能是较小型的跑车。
按照李河君的思路，未来受到挑战最大的，可能是要依靠充电桩充电的电动车和充电桩建设、运营企业。不过，一家新能源汽车企业内部人士说：“无论是技术还是实际应用，太阳能动力汽车都有很多障碍，所以太阳能汽车时代不会很快到来。”
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201502/10/66185.html
