记者：您也提到，“阳光动力2号”要做到环球飞行，背后得有一支强大的团队，跟我们说说您的团队情况吧。
安德烈：我们有一个非常庞大的团队，由很多工程师和技术人员组成，他们来自多个合作伙伴，是他们建造了“阳光动力2号”太阳能飞机。12年前，最开始做太阳能飞机这个事业时，我们把自己的想法告诉瑞士航空业者，结果得到的却是否定的答案，他们认为建造这样一架飞机是不可能的。没办法，我们只能自己组建团队，自己来设计飞机，自己找技术公司实现。有趣的是，虽然“阳光动力”的团队都不是做航空业出身，但我们的理念跟航空业者没有区别，都是致力于实现更有效、耗能更低的飞行方案和体验。在全球以制造电梯著称的的迅达集团是我们的合作伙伴之一，他们每天带给人们“上上下下的享受”，他们也想找到更高效节能的解决方案，跟我们的目的有异曲同工之妙，所以迅达带着他们的技术加入我们的团队，与我们一起研发更节能、更高效的技术手段，我们还有很多像迅达这样的合作伙伴。
现在“阳光动力”研发团队共有140人，这次环球飞行，有一部分人将跟随我们来中国，有一部分人留在位于摩纳哥的飞行控制指挥中心，还有一部分人将驻扎在美国休斯敦的NASA火箭发射基地为飞行员导航、制定飞行路线并提供实时天气预报。大伙齐心协力，心往一处想，劲往一处使，都是为了让这次环球飞行能够成功。我们团队中有很多年轻的面孔，而且大家都来自不同的国家，一起工作非常愉快。
记者：您对于未来太阳能技术以及太阳能飞机的发展有何愿景和期待？
安德烈：通过“阳光动力2号”的首次环球飞行，人们会意识到这是一个具有里程碑意义事件的开端，就好像当时莱特兄弟发明飞机、查尔斯˙林伯格驾驶飞机横越大西洋一样，他们实现了飞机飞行，而我们则是探索发现了如何利用清洁的太阳能实现飞行。我们所想要做的，而且已经在进行中的，那就是研发一款能够替代人造卫星的太阳能无人机，飞行高度高于普通飞机所在的大气平流层，六个月持续不间断完成通信等功能，继而拓展我们的手机通信信号，将互联网信号传送至更远，这要比发射人造卫星划算的多。这就是我们未来的计划，而且已经开始在实验和开发了。
记者：几天前，我们在社交网络上发布了此次采访的预告，很多网友对“阳光动力”太阳能飞机表现出极大的兴趣，并希望通过新华网提出自己的问题，下面是一些网友的提问。“阳光动力”项目经历了12年的探索才走到今天，回望过去，您认为有哪些里程碑式的事件值得与大家分享？
安德烈：12年来，我们不断学习，不断进步。我认为最重要的一个里程碑事件就是我们将脑中的构想终于付诸实际。要知道，拥有一架在能源使用方面如此高效的飞机，并且让它日夜不间断飞行，并非一蹴而就，并非因为某一项单一的发明或者发现，它的成功更多地源于大量的技术难关被攻克。因此，我们才能让这架太阳能飞机使用高效能源。我们没有指望通过某一项单一的发明就解决所有的难题，而是将现有的技术应用到各个方面，进而保证能以更加高效的方式使用能源。
记者：还有网友对您在飞机上的生活表示好奇，想问您在飞机上怎么进食、会选择何种食品、会不会睡觉、如何熬过严寒的夜晚？
安德烈：飞行是在9000米的高空进行，有时候气温非常低，有时候机舱温度又会非常高，飞机使用的是可持续能源太阳能，那么该如何让人体也做到“可持续”呢？这是一项挑战非常大的任务，我们努力让飞行员在机上的生活尽可能地节能高效。我们也研制了一些特殊的食物，能够经历温度骤变而依旧保鲜。普通的食物在经历零下20度到零上30度的环境变化之后，很快便无法食用。因此，我们和一家瑞士公司合作，研制了一些能够在不同温度下食用的食物。这些食物既可以加热食用，也可以常温或低温食用。
研究人员在驾驶舱还设计了特殊的座椅，其靠背能够往后放至水平，可让飞行员向后躺下，并调整姿势。飞行员在飞机上的睡眠时间通常在20分钟以内，我们认为20分钟足够让飞行员恢复精力，并且能让飞机处于无人驾驶状态的时间尽量缩短，以便能更好地操控飞机。总的来说，各个方面都要权衡利弊，考量周全。
另外，我们还在飞机上设计了“厕所”，我想这也是大家比较关心的问题。飞机上的“厕所”与飞行员的座椅一体相连，当飞行员“内急”时，便能够“就地解决”，跟在家里上厕所基本上没太大差别。
原标题:“阳光动力”CEO谈环球首飞：让太阳能不间断飞行
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