记者：请跟我们的网民简单介绍一下此次环球飞行的路线和计划，有没有为此次飞行特别设计什么行程？据悉，“阳光动力2号”届时将在中国的两个城市停留，会在中国呆多久？飞行员在经停中国期间将做些什么？
安德烈：“阳光动力2号”飞机现在已在阿联酋的阿布扎比准备就绪，3月1日，我们将从那里出发，还有3个半星期的时间供我们准备，大家倍感压力，但是也很期待出发的那一刻。阿布扎比之后，下一站将到达印度，然后在缅甸经停一下，接下来就到中国。在中国，我们将经停两次，先到重庆后到南京。
到达南京之后，我们得做好扎实准备，迎接飞跃太平洋的挑战，估计在南京停留几周时间，期间将会和市民群众开展各项互动。我们正在和中国科协开展紧密合作宣传推介“阳光动力”，希望我们能给年轻人以激励和启示。“阳光动力2号”在中国的停留时间是最长的，也是最重要的一站。
记者：“阳光动力2号”除了是太阳能动力之外，与普通飞机相比还有什么不同？我们都知道飞机的翼展比喷气式飞机还长，重量却和一辆SUV相差无几，你们是如何做到的呢？有什么特别有科技含量的方面想和我们分享？
安德烈：“阳光动力2号”更像是一次飞行实验，我们整合了很多新技术并且让这些新技术得以应用。比如太阳能电池板，可以收集并储蓄尽可能多的能量；飞机的重量之所以很轻是因为我们采取了碳纤维的技术，碳纤肋条不仅坚硬，还很轻，甚至比一张打印用的纸还要轻，这些都是我们测试过并实际应用在这架飞机上的技术。这些技术可以扩展到在实际生活中应用，比如建筑房子，采用我们飞机上使用的隔热或者加热设备就能让房屋冬暖夏凉；应用在交通上意味着可以节省更多能源，应用在家电上也可以更高效，比如冰箱。我们不仅需要应用这些技术以减少能源的消耗，还需要减少我们排放的废弃物。很多国家在节能减排、节约能耗方面都可以采取这样的简单思路。中国当然也面对这样的挑战，中国一直保持高速经济增长，需要更多的能源来支持今后的发展。所以从这个角度出发，这架飞机就是一次飞行实验，这是最恰当的形容。我们的目标是想看看能用这些技术具体做些什么。
记者：与“阳光动力1号”相比，“阳光动力2号”有哪些改进？
安德烈：“阳光动力1号”的设计就是为了证明我们的太阳能飞机可以日夜连续飞行，这是我们四年前的目标并且实现了。四年前的那次飞行很顺利，横跨整个美国，从旧金山飞到了纽约。但是那并不是一架可以飞越大洋的飞机，不足以飞行那么长的距离，所以我们需要设计第二架能长时间飞行的飞机。第二架飞机融合了许多正在开发的新技术，能让飞行员独自驾驶飞机飞行4到5个日夜，穿越太平洋和大西洋，这很新奇很特别，也是我来中国后想与大家分享的新鲜事。
记者：如您所言，“阳光动力2号”环球飞行将经停印度、缅甸、中国、美国等国家，飞机每到一个城市，你们需要当地提供哪些便利和支持呢？
安德烈：“阳光动力2号”环球飞行是一项创举，就好像上世纪初人类发现如何实现飞行一样意义重大，这项创举需要很多支持和协助，我们到哪儿不仅得带着自己的团队，还需要当地政府给予一定支持，因为我们还要接待前来参观的民众，他们都想亲自来看一看飞机本身，想要了解飞机所使用的科技。所以，在我们经停并降落的城市机场，我们申请当地政府和机场搭建一个足够大的帐篷，因为“阳光动力2号”超级大，比世界上现有的最大的喷气式运输机还要大，而且我们还得接待前来参观的民众。在中国，我们正在和重庆、南京市政府协商，请求当地政府和机场给我们提供这样一个场所，以供飞机展示和人员参观。
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