这架飞机最终所呈现的正是前所未有的结构和空气动力学的完美结合。巨大翼展如同大型喷气式飞机，而重量却轻如一辆小型轿车。碳纤维结构、推进链、飞行包线和仪表设备，所有这一切都得到了重新考量和设计，从而达到了节约能源、抵抗高空恶劣条件对飞机材料和飞行员的伤害，以及将重量限制与牢固要求相结合的目的。
安德里同时也是项目的机械工程师和飞行员，指导飞机的制造和飞行任务的准备工作。他说三年前，在一次实验过程中，机翼部分最重要的一根大梁破损了。这是花了他们一年时间设计、一年时间制造的，工艺非常复杂，成本非常高昂。这件事情对团队打击巨大。“那是最艰难的时刻，你会开始质疑自己，但你需要很快把信心重新塑造起来。”安德里说，他们很快把这种困难转化成了机会，“我们不会把它看作是一个失败就到此为止了。”
2010年7月7日，安德里有史以来第一次驾驶阳光动力号飞机飞行了26个小时，这足以证明飞机可以只在太阳能的推动下进行昼夜飞行。此后，他们飞跃了比利时，抵达巴黎。2012年，他们应摩洛哥国王的邀请首次飞到了非洲。现在，他们已经突破了时间上的限制，这架飞机既可以飞行一天也可以飞行一周，甚至可以飞行一个月。
但也有命悬一线的惊险时刻。2013年7月6日，阳光动力号降落在美国肯尼迪国际机场，这比预计时间提前了几小时。因为在飞行途中左翼背面的织物出现了长达2.5米的破洞。安德里当时正在驾驶这架飞机。当地面工作人员发现这个破洞的时候，波特兰一直在一间屋子里来回踱步。他通过无线电和安德里保持通话，直到飞机安全着陆。安德里说：“好在这个问题出现在原型机上，我们还有时间调整。”
他们要想尽办法制造一架结构极其坚固、重量极其轻盈，最重要的是极其节约能源的飞机，这样它才可以在能耗极低的情况下飞起来。但同时还要求它的材质强度与普通飞机一样。这正是阳光动力号项目最复杂的地方，也是真正能够检验其理念和宗旨纯度的标准。
虽说不是第一个太阳能飞机项目，但阳光动力号绝对称得上是最野心勃勃的项目。他们下一个目标是在2015年完成环球飞行。这次航行将首先在北半球进行尝试，从中东的海湾地区起航，沿途停留四到五座城市。他们一旦成功，将意味着航空史上，第一次出现了一架没有燃油，却能环绕地球日夜飞行的私人飞机。这对洁净客机的发展潜能有巨大的贡献。
不过，安德里和波特兰并不急于生产那种采用清洁能源的商用大型飞机，这不是他们的目的。说白了，他们尚不需要考虑如何盈利，他们只想让这架飞机成为一座解决能源问题的实验室和展示平台。例如，这架飞机上采用最先进的隔热材料，使热的散发降到最低，这样才能使能效达到最高。而该飞机电池外壳的抗低温技术现在已经用在制造最好的冰箱上。
“我们所做的就是集成当下最好的技术，来看看我们到底能否摆脱化石能源的枷锁。”安德里告诉笔者，他现在满脑子都是明年环球飞行时第一次打开舱门时会是一种什么样的感觉。
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