特斯拉：中国光伏充电承诺仍是未知数

马斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超级充电站网络上，在上个月访问中国期间，多次强调建设充电网络的重要性。据特斯拉中国方面介绍：“在超级充电站利用太阳能所发的电量，仅需 20 分钟就可以充满一半电量。”采用的方式是，通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。

一周前本报曾报道称“上海超级充电站平均每天只能发62度电”，对此特斯拉中国解释说，超级充电站其实用的是两套系统，除太阳能之外还有一条电网充电系统，充不满一辆车的可能是不存在的。对于太阳能储能电池的容量，特斯拉中国并没有给出答复。

事实上，超级充电站的使用率并不高。以上海为例，虽然建设了两家超级充电站，但都在郊区，而且相隔最短路程超过50公里，车主可能要开几十公里才能充一次电。为了解决这个问题，特斯拉中国现在在北京、上海、广州等地，跟一些高端商场合作建地库充电桩。

特斯拉为何独立建充电站

马斯克在访华时，在多个场合提到“独立的网络”，并非指特斯拉超级充电站不需要电网供电，而只是充电站不和国家电网的充电站接口通用。

目前特斯拉建成的三个超级充电站，践行了马斯克的独立网络。这是特斯拉在美国和欧洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超级充电站。特斯拉官方声明称，正在建立一个充电站网络，最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。马斯克花大价钱全面铺设网络，目的之一是抢占欧美标准，未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。这如果成功将是一座“金矿”。

但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设，根据国家新能源汽车推广规划，充换电站建设任务是：2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。

尽管国家电网等已经在国内大范围布局，但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时，往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准，马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系，仍采用独立标准的特斯拉仍不松口，称：“(特斯拉)标准会比较开放。”

特斯拉中国5月16日称：“我们正在与国家电网进行沟通，研究制定大规模充电网络建设的长期策略与发展模式。”特斯拉清楚，以中国有序建站的规划，不允许一家企业独立建设庞大的充电网络，这不符合资源有效配置原则。