根据汉能提供的资料，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。
值得一提的是，这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉记者：“这个充电站之前没有先例，样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动，但是我们觉得可以提供这样的方案。“
上述研究人士向记者推测，“采用"离网"模式，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作（比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性）“。
张庆亮也曾向记者介绍，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要“。
不过，虽然特斯拉宣称这一“离网“充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取“光伏-储能-充电“的方式，而不是“光伏-充电“。
“其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存，才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。“上述研究人士向记者表示。
充电是特斯拉最大挑战
作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉记者，在交车前，特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装，费用由他们承担。“为了使充电更快捷，李想自己先找物业改了电路，“一般的电线是16安或32安的，如果是32安，12个小时就可以充满，可以开500公里。但我希望能够达到80安，这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线，从电表直接引到车库里。“
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