日本北九州市已从2014年3月26日开始在市营巴士路线中运行纯电动巴士。大型纯电动巴士的营业运行在日本国内尚属首次。该巴士平日在市内的生态城市中心与户畑站之间每天往返两趟。充电一次最远可行驶80km。最初利用九州电力公司的电网电力来充电，将来则计划利用输出功率为7.5兆瓦的光伏电站（将于10月份在该市若松区内的填海地开工建设）的电力来充电。
这是北九州市计划的“零排放交通系统”的一环。该市打算在2015年4月之前安装大型蓄电池，将百万瓦级光伏电站的电力储存在蓄电池里，通过为纯电巴士充电，使光伏发电的输出功率变动趋于平稳，从而在不使用电网电力的情况下，仅靠太阳光来实现稳定充电。
基于光伏发电的充电系统将由北九州市与民间运营商合作经营。响滩开发公司与东丽工程公司将成立新的业务运营公司——HKK&TEK合同公司来构建该系统。北九州市负责纯电动巴士的运行，并在纯电动巴士供应商三菱重工业的协助下，解决与运行有关的技术性问题。另外，东丽集团还会构建和运营光伏发电，充电和蓄电设备。
据北九州市介绍，纯电动巴士可乘坐72人，最高时速为85km，充电一次可行驶80km。车身使用东丽制造的碳纤维材料，重量轻于原来的钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。
这是北九州市计划的“零排放交通系统”的一环。该市打算在2015年4月之前安装大型蓄电池，将百万瓦级光伏电站的电力储存在蓄电池里，通过为纯电巴士充电，使光伏发电的输出功率变动趋于平稳，从而在不使用电网电力的情况下，仅靠太阳光来实现稳定充电。
基于光伏发电的充电系统将由北九州市与民间运营商合作经营。响滩开发公司与东丽工程公司将成立新的业务运营公司——HKK&TEK合同公司来构建该系统。北九州市负责纯电动巴士的运行，并在纯电动巴士供应商三菱重工业的协助下，解决与运行有关的技术性问题。另外，东丽集团还会构建和运营光伏发电，充电和蓄电设备。
据北九州市介绍，纯电动巴士可乘坐72人，最高时速为85km，充电一次可行驶80km。车身使用东丽制造的碳纤维材料，重量轻于原来的钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201404/01/50966.html
