对于传统汽车而言，发动机就是其心脏，而对于新能源汽车而言，电池组则是技术的关键。上文提到的“太阳能的士”，其50%的动力来源就是由Q-Cells公司提供的高效太阳能电池片的挂车。太阳能电池片效率的有效提升，将成为太阳能电动车的一个关键推动力。
此外，太阳能汽车靠太阳能电池有限的发电量运行，所以在设计上也颇为讲究，以更好地克服空气阻力。如根据风洞试验或飞机设计使用的计算机程序，大多数太阳能汽车确定为圆滑翼形；在使用材料上也着意减轻重量，如碳纤维、芳纶纤维、铝和钛等航空工业常用的超轻材料。
太阳能动力车在赛车场上纵横驰骋，需要依托其在技术上的突破与创新。受制于太阳能效转换的问题，以太阳能为动力的汽车必须体轻，风阻小，所以好些赛车看起来都是奇怪的家伙。在向汽车市场迈进的过程中，或许还有诸多需要改进的，但竞击赛场的磨练，让太阳能动力车在技术革新的路上越走越顺。值得一提的是，2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰制造的“NunaII”太阳能汽车以30小时54分钟的时间跑完了3010公里的路程，进而创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录。
太阳能动力车，美好的初衷成就了各式概念车美轮美奂的登场，而赛车场的需求刺激，又磨砺着这一新事物的成长壮大。或许，在近阶段，太阳能汽车要做到量产还不太现实，但太阳能动力车的未来，已清晰可见。
太阳能动力车：应用在路上
回顾太阳能汽车史，世界上第一辆太阳能汽车诞生在1978年，在英国研制成功的该款新车，创造了一个里程碑，不过当时的时速仅为每小时13公里。如论太阳能车的概念模型，还可以追溯到更远的上世纪50年代。
近年来，太阳能动力车的研发也在如火如荼进行之中。如美国军方研发太阳能供电混合动力悍马车，日本开发太阳能电力汽油混合动力汽车，等等。
太阳能动力车，在中国同样受到了垂青与积极响应。以下是一些关键事件枚举。
1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导汇报。
1996年，清华大学参照日本能登竞赛规范，研制了“追日”号太阳能汽车。重800公斤左右，最高车速达80公里每小时，造价为7.8万美元。
2001年全国高校首辆可载人的太阳能电动车-“思源号”在上海交通大学诞生。无需任何助动燃料，只要在阳光下晒三、四个小时，便能轻松跑上10多公里。
如果说以上太阳能车尚处于实验室出口的阶段，那以下的光伏领域的突破，或许可以渲染一下。即国内第一块汽车车顶用光伏电池板于2009年11月中旬在河北保定英利集团光伏应用技术研究院研发成功。这是世界上第一块可用于汽车车顶的商品化太阳能电池。
下一页> 余下全文
>
>
