又见成本之殇
那么，世界各国“撮合”太阳能与电动汽车的积极举动，是否意味着太阳能充电，已然具备大规模应用的条件了呢？
“相对传统电网的充电方式来说，太阳能充电成本目前依然相对较高，它的普及还达不到传统电网充电站那么快。” 英利集团光伏研究院院长王世元表示，尽管在技术上现在已经基本满足电动汽车的充电要求，但光伏产品仍然偏高的成本与相对偏低的转换率，是阻碍太阳能充电桩遍地开花的主要原因。新能源领域当前的“通病”——成本之殇，再次成为绕不过的弯。这对于另一种发电能力更强的风能，亦是如此。王世元表示，在我国占主要面积的内陆地区，风能资源并不丰富，尤其是在大城市风能更少。即便增加风能的技术已经成熟，但是同样还要考虑比太阳能数额更高的成本问题。
从技术上看，太阳能充电站主要是靠光伏发电系统与自动化计算机系统相结合发电。其原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电容中储存起来，然后再通过电容传输到充电桩上。这些电力一部分供电动汽车充电，一部分也可流入公用电网，这样可以降低成本，又充分利用了太阳能发电的资源。
目前，建设太阳能充电站主要分三种类型，一种是建在高速公路附近的大型服务区，一种是类似于中型巴士车站的太阳能充电站，另一种就只是类似于小型书报亭的充电站。太阳能充电站可以单独建设，但与传统的加油站相结合建设更为理想，因为在电动汽车的发展初期，混合动力汽车一般占据着市场产品的主要份额。
“十二五”插桩成林
尽管成本成为瓶颈，但这并不能扭转人们对于“新新”合作前景光明的乐观态度。已经成为世界风电、光伏生产规模第一和电动汽车保有量第一的我国，也将发展新能源充电设备纳入国家的长远规划当中。“十二五”期间，全国将分别开展太阳能、风能为电动汽车充电的试点应用。“我认为在‘十二五’末的时候，太阳能充电站将在我国达到一定普及程度。”王世元说。
得到国家积极支持与推动的电动汽车产业，在实现车辆自身的蓬勃发展的同时，也为光伏等新能源充电技术创造了巨大的需求空间。据统计，北京市将在2012年推广3万辆私人电动乘用车，并配套建设充电站100座以及3.6万个电动车充电桩。安徽合肥市已经计划在定向选择部分单位或小区集中销售的基础上，定向集中建设太阳能充电桩。政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场，将成为设置专用停车位并配套太阳能充电桩的首选。
此前，深圳首个太阳能充电站已在龙岗建成并投入使用。充电站内18个充电桩，可以同时为18辆车提供动力保障。车库设有蓄电系统及环保充电系统，既可以提供车库照明，还可满足车库内电动汽车同时充电，堪称光伏建筑一体化典范。
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