汽车电池
RWTH Aachen（德国亚琛工业大学）与The Mobility House Energy的联合研究证实，V2G（车辆到电网）应用对电动汽车电池的影响微不足道。智能充电（V1G）能显著改善电池老化状况并增加续航里程。双向充电（V2G）对整体老化的影响极小，并且每年能为电动汽车驾驶者带来超过600欧元的额外价值。
”，是制造电动汽车电池、手机电池、储能设备的“鲜活血液”。没有它，我们的新能源汽车可能“趴窝”，智能终端可能瞬间“罢工”，绿色能源革命更会“失去动力”。可以说，谁能稳定高效地提取它，谁就掌握了开启新能源
流传感器 HC5FL、HSTDR，以及漏电流传感器等高性能产品，覆盖汽车电池管理、电控及车载充电机领域。其以全栈技术布局与高效能产品矩阵，持续赋能新能源汽车动力系统升级，引领行业向高集成、智能化方向革新突破
商业模式，增强供应安全。电动出行亦在其中扮演重要角色：通过双向充电(Bidirectional Charging)，汽车电池可化身为分布式储能设备。这一模式已在法国等地的试点项目中取得成功。在本次
上涨。可再生能源行业仍然主要依赖太阳能电池板、风力涡轮机组件和电动汽车电池等硬件的进口——并且在可预见的未来仍将如此。这些发电设备(如风力涡轮机)通常由来自全球多家供应商的零件制造，并在美国组装。关税可能会增加
会对包括新能源汽车电池在内的汽车零部件进口征收对等关税。根据此前行政令，这些零部件已经确定被征收25%关税，不过将等到5月3日开征。但是，汽车和汽车零部件实际上并不包括在这份行政令的附件二(即排除在对等关税
近日，欧盟委员会(EC)宣布了一项34亿欧元(约合36亿美元)的倡议，该倡议包含两个主要资金池，即“净零技术倡议”和“电动汽车电池制造基金”。其中，“净零技术倡议”资金规模达到24亿欧元，将重点支持
提交提案，成功入选的项目预计将在2026年第一季度签署资助协议。另一个10亿欧元的“电动汽车电池制造基金”则专注于推动电动汽车电池的创新生产。该基金将支持那些采用创新制造技术、工艺和技术的电池生产项目，旨在
认证,包括单壁碳纳米管合成装置、分散液和预分散体生产线、研发中心和质量控制实验室。也通过了一些顶级汽车电池制造商的严格审核。“我们目前欧洲的单壁碳纳米管分散液产能足以满足每年65GWh的锂离子电池
达，成立于2016年1月，可视为中小企业孵化园区，又被称为“近零碳产业发展示范基地”，主导产业项目包括新能源汽车电池、储能电站、电解水制氢、铁合金清洁生产、静脉经济等近零碳产业。近年来，企业积极“碳
。美国贸易代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调也将在未来两年内生效。
