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汽车电池
内华达州斯帕克斯市，红杉材料公司正致力于让退役电动汽车电池焕发新生，用于为数据中心供电。在该市郊的荒漠地带，一座业内首创的太阳能微电网系统正探索出退役电动汽车电池的全新用途。该微电网坐落于红杉材料总部，这家估值达 60 亿美元的电池回收企业发现，每年回收的数万个电动汽车电池包中存在再利用潜力。这些电池多数仍具备充沛电量，且能大幅降低储能成本。该公司首席商务官卡尔·兰顿表示：“以此方式构建的储能系统，成本几乎仅为常规方案的一半。” 去年 7 月，红杉材料与数据中心开发商克鲁索合作，正式启动新能源业务并启用该微电网。目前，该系统正为克鲁索云提供的“图形处理器即服务”（GPUaaS）业务供电。据悉，...
RWTH Aachen（德国亚琛工业大学）与The Mobility House Energy的联合研究证实，V2G（车辆到电网）应用对电动汽车电池的影响微不足道。智能充电（V1G）能显著改善电池老化状况并增加续航里程。双向充电（V2G）对整体老化的影响极小，并且每年能为电动汽车驾驶者带来超过600欧元的额外价值。
”，是制造电动汽车电池、手机电池、储能设备的“鲜活血液”。没有它，我们的新能源汽车可能“趴窝”，智能终端可能瞬间“罢工”，绿色能源革命更会“失去动力”。可以说，谁能稳定高效地提取它，谁就掌握了开启新能源
流传感器 HC5FL、HSTDR，以及漏电流传感器等高性能产品，覆盖汽车电池管理、电控及车载充电机领域。其以全栈技术布局与高效能产品矩阵，持续赋能新能源汽车动力系统升级，引领行业向高集成、智能化方向革新突破
商业模式，增强供应安全。电动出行亦在其中扮演重要角色：通过双向充电(Bidirectional Charging)，汽车电池可化身为分布式储能设备。这一模式已在法国等地的试点项目中取得成功。在本次
上涨。可再生能源行业仍然主要依赖太阳能电池板、风力涡轮机组件和电动汽车电池等硬件的进口——并且在可预见的未来仍将如此。这些发电设备(如风力涡轮机)通常由来自全球多家供应商的零件制造，并在美国组装。关税可能会增加
会对包括新能源汽车电池在内的汽车零部件进口征收对等关税。根据此前行政令，这些零部件已经确定被征收25%关税，不过将等到5月3日开征。但是，汽车和汽车零部件实际上并不包括在这份行政令的附件二(即排除在对等关税
作为连接欧亚大陆的十字路口，土耳其正成为国际车企和电池企业布局的新选择。去年9月，孚能科技宣布与土耳其电动汽车公司TOGG成立合资公司SIRO。合资公司将为TOGG旗下全系产品研发动力电池。近日，另一家电池企业也
3月11日，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与珠海市人民政府签署项目投资协议。市委书记吕玉印、市长黄志豪，欣旺达创始人王明旺、董事长王威出席活动。根据协议，欣旺达电动汽车电池有限公司将在珠海投资建
MIT的一项研究表明，用过的电动汽车电池可用于存储大型太阳能发电厂所产的电能。这些来自美国的研究人员声称，即使设备的容量已降至初始容量的80%，也能在加利福尼亚的太阳能+储能项目中比专门的公用事业级电池提供
