busbar

升级。双玻组件用的封装材料热固型POE已成为全球第二、还生产高铁和电动汽车用的逆变器中的叠层母线排上的绝缘膜(BUSBAR)，以创新应对未来接踵而至的挑战。 根据华夏时报报道，4月21日，赛伍发布网下

逆变器Busbar绝缘胶膜唯一国产化 2018年度光伏背板行业领跑者 赛伍成功登陆资本市场，实现上市指日可待，自此光伏行业又赠添一家上市企业。就在十天前，上能电气刚刚登陆深交所创业板，完成上市。

设计网版，该产品焊接拉力大于1N/mm。Busbar主栅产品的成本更低、焊接拉力更大，并将在未来3-5年内逐步开发银包铜浆、铜浆，进一步降低产品成本。 美国低温银浆巨头汉高公司也是HJT银浆的

与电流，最后发现，如果太阳能板上有50 微米到4 公厘不等的裂缝，会造成0.9%~42.8% 的功率损耗(power loss)。 研究主要分析两大瑕疵，分别是正面的粗线(busbar，也就是汇流

与电流，最后发现，如果太阳能板上有50 微米到4 公厘不等的裂缝，会造成0.9%~42.8% 的功率损耗(power loss)。 研究主要分析两大瑕疵，分别是正面的粗线(busbar，也就是汇流

KPK结构背板用的专用高耐候黏合剂、双玻组件用的封装材料热固型POE、高铁和电动汽车用的逆变器中的叠层母线排上的绝缘膜(BUSBAR)，打开了国内科技的先锋之路。 赛伍全球率先研发生产了KPE结构背板用

生产KPK结构背板用的专用高耐候黏合剂、双玻组件用的封装材料热固型POE、高铁和电动汽车用的逆变器中的叠层母线排上的绝缘(BUSBAR)，打开了国内科技的先锋之路。全球率先研发生产KPE结构背板用的

性价比日渐提升，多主栅(Multi-Busbar，MBB)甚至无主栅电池的市占率逐步提升，2017年起部分大厂开始推出多主栅电池片，预计未来将逐步成为主流。 组件可靠性提升。由于栅线密度增大

为组件功率带来5W左右的提升，目前半片技术已经较为成熟，而多主栅相对来说技术难度较高，因此本文接下来将主要介绍多主栅的技术原理以及发展现状。 多主栅(Multi-Busbar，MBB)通常指电池采用更多更

两次印刷(Double-print)、双重印刷(Dual-print)、无网结网版(Knotlessscreen)、多晶黑硅(Blacksilicon)技术、多主栅(Multi-busbar)或无主栅
(Busbar-free)设计，甚至下一世代的N型电池(HJT、IBC)等，都与正面银浆的网印方式或烧结条件有密切关连，因此各家电池厂都会有独特的产品需求，如何能够迅速因应客户的工艺生产条件，进行浆料