造车

，不能漏掉任何重大的、未来可能有重要市场价值的技术。该实验室成立的全球开放基金欢迎任何有识之士参与研究，并就转化为产品提供了各种保障。冯志强认为，自主研发不能排斥与国际国内的合作，一定要避免闭门造车重复

高速行驶的稳定性。作为目前中国太阳能造车的领军企业，汉能在该领域投入开始于2012年在全球薄膜发电相关领域的大笔收购。其中，Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓

。记者：我们知道汉能一直在创新，就Solar R身上搭载的太阳能薄膜我也做了相关资料搜索，知道它叫砷化镓，相比于国外同类技术，咱们有何特别之处？汉能汽车的造车理念又是什么？　　张彬：我们Solar R搭载

随着近两年新能源汽车在中国的快速崛起，加入造车队伍也在不断加长，围绕造车的故事，也是越说越长。近期，乐视造车遭遇资金危机，而让贾跃亭备受外界质疑；格力电器终止收购珠海银隆，更是让董明珠扼腕饮恨。记者

进入汽车市场。丰田普锐斯PHV插电混动车车顶安装的太能电池板太阳能汽车不是伪命题目前在中国太阳能造车的领军企业是汉能集团，他们投入的大量的资金和人力，在推动这一新技术在中国市场的发展，尽管也有一些人士提出
汉能一方面与多家车企的太阳能汽车项目提供高效率的太阳能板，另外也可以和代工厂合作。当前在中国汽车行业，代工是解决创新企业在没有资质情况下造车的创新商业模式，可以借鉴的成功案例有，互联网公司蔚来汽车委托

，张总您是怎么考虑的？　　张彬：汽车有很多类别，我们出了太阳能汽车，概念上我们是第三类造车，太阳能的利用我相信网友非常熟悉，从大的方面来说，人类每一次技术的进步带动了每次的发展，从第一次工业革命到后来

可以有）。但大规模推广的前提仍然是能效和成本，欧洲多国科学家针对太阳能薄膜技术成立了一个联盟，宣布将开发出能效在25%左右的太阳能薄膜电池。实际上，只要转化能效够高，造车什么的并不是什么难事。实际上

大规模进入汽车市场。　　丰田普锐斯PHV插电混动车车顶安装的太能电池板太阳能汽车不是伪命题目前在中国太阳能造车的领军企业是汉能集团，他们投入的大量的资金和人力，在推动这一新技术在中国市场的发展，尽管也有
中国汽车行业，代工是解决创新企业在没有资质情况下造车的创新商业模式，可以借鉴的成功案例有，互联网公司蔚来汽车委托江淮汽车代工生产第一代电动汽车。奥迪委托上汽集团代工生产上海版奥迪。未来太阳能板成本仅

成果。汉能方面负责人回复记者表示，汉能正在申请新能源汽车资质，计划两年左右取得，而全太阳能动力汽车商业化量产大概需要三年左右时间。对太阳能造车的未来，相比汽车专家审慎乐观，太阳能业内人士却投下
不信任票。　　造车路漫漫新能源汽车市场，汉能造车不仅要面对根基健稳的锂电池垄断，还要直面以氢为代表的新型燃料电池动力汽车更快一步商业化成熟。汉能造车并非一时心血来潮。2014年，汉能就计划移动能源战略落实到