蓄电池使用寿命
变化而变化。特别是当蓄电池老化时其端电压的变化范围很大，如12V的蓄电池，其端电压可能在10V~16V之间变化，这就要求逆变器在较大的直流输入电压范围内保证正常工作。
光伏逆变器分类
有关逆变器分类
，太阳电池发出的电能先由蓄电池储存起来，然后经过逆变器逆变成220V或380V的交流电。但是蓄电池受自身充放电的影响，其输出电压的变化范围较大，如标称12V的蓄电池，其电压值可在10.8～14.4V之间变动
以上几点，在日照条件不可改变的情况下，如果想让自家电站的发电量打败99%的用户，有如下几个方法： 1.严格控制光伏电站质量 光伏组件、逆变器以及蓄电池都不是一般消费型产品，使用寿命长达几年，甚至
储存起来(利用大转轮所储存的惯性能量)。
飞轮储能多用于工业和UPS中，适用于配电系统运行，以进行频率调节, 可用作一个不带蓄电池的 UPS，当供电电源故障时，快速转移电源，维持小系统的短时间频率稳定
电力系统中的应用也越来越多。
锂离子电池技术仍然在不断地开发中，目前的研究集中在进一步提高它的使用寿命和安全性，降低成本、以及新的正、负极材料的开发上。
3、钠硫电池
钠硫电池的阳极由液态的
在其两端闭合时便产生电能，这种现象被称为光生伏打效应简称光伏效应。
4.光伏发电系统由哪些部件构成?
光伏发电系统由光伏方阵(光伏方阵由光伏组件串并联而成)、控制器、蓄电池组、直流/交流逆变器等
另一个角度来看对于光伏系统产生的电能可以即发即用，也可以用蓄电池等储能装置将电能存放起来，根据需要随时释放出来使用。
5.什么是配电网?配电网与分布式光伏发电有什么关系?
配电网是从输电网或地区
光伏组件
光伏组件(也叫太阳能电池板)是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中最重要的部分。其作用是将太阳能转化为电能，并送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。
1)光伏组件正常条件下
的使用寿命不低于 25 年，组件功率标准严格按照TUV IEC61215，IEC61730中相关要求。在25年使用期限内输出功率不低于80%的标准功率。
2)从光电转换效率参数分解来看，单晶电池的
我国的光伏应用走到了世界前列。相对于全球目前已经建成的光伏公路，我国的这条太阳能公路里程长、造价低、实用性强，设计荷载采用现行国家公路标准，而且设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土
，光伏应用到汽车领域也并不少见。2016年汉能一口气发布了四款全太阳能动力汽车，而且随着光伏行业的发展，目前的新款车型在天窗等部位搭载太阳能发电已经成为了新的时尚。新能源汽车本身最重要的动力来源就是蓄电池
恐怕是少之又少。拿汽车与摩托车广泛使用的干荷电少维护起动用铅酸蓄电池来说，设计使用寿命为4～5年以上，通过调查发现，很少能达到以上水平，大部份几个月至一年就夭折了，究其原因，我们认为有以下几点：
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保证使用寿命的技术指标是在环境温度为25℃下给出的。由于单体铅酸蓄电池电压具有温度每上升1℃下降约4mv的特性，那么一个由6个单体电池串联组成的12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V;当
出来很多种类，如富液铅酸电池、阀控密封铅酸电池、胶体电池，铅碳电池等，发展最快是锂电池。
➤不同种类蓄电池的优缺点比较
考虑到负载条件、使用环境、使用寿命及成本因素，一般选择GEL胶体铅酸
太阳能并离网储能系统广泛应用于工厂、商业等峰谷价差较大、或者经常停电的场所。系统由太阳电池组件组成的光伏方阵、汇流箱，太阳能并离网一体机、蓄电池组、风力发电机、负载、电网等构成。光伏方阵在有光照的
光伏应用走到了世界前列。相对于全球目前已经建成的光伏公路，我国的这条太阳能公路里程长、造价低、实用性强，设计荷载采用现行国家公路标准，而且设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面，可以说是集
蓄电池，如果以后将一个小型的“光伏+储能”系统加在新能源汽车上面，如此一来每一辆汽车都能够在一定程度上“自给自足”，将能大大提高新能源汽车的续航能力。相信在不久的将来，“光伏+新能汽车”将能带给我们更多的惊喜。
，操作、维护简单，运行稳定可靠。一套光伏发电系统只要有太阳能电池组件就能发电，加之自动控制技术的广泛采用，基本上可实现无人值守，维护成本低。
光伏发电系统工作性能稳定可靠，使用寿命长(30年以上
)。晶体硅太阳能电池寿命可长达20～35年。在光伏发电系统中，只要设计合理、选型适当，蓄电池的寿命也可长达10～15年。
太阳能电池组件结构简单，体积小、重量轻，便于运输和安装。光伏发电
