蓄电池使用寿命
。
由于太阳能在当地生产和当地消费，自给率达到80%以上(环境效益)
由于可接收电力和蓄电池控制，电价下降20%(经济效益)
100%使用可再生能源(区内产生的太阳能发电和住宅区以外的FIT来源
2012年始，日本太阳能装机量增长迅速，已常年位列全球装机量市场前三名。然而，随着市场开始关注小型装机量和屋顶系统，近期增长速度有所放缓。预计未来数年会出现大量达到使用寿命的组件(或废弃组件)。协会认为
/Kwh. 纵然蓄电池的价格依然十分叹为观止，但是基于多方面的投资回报分析，在蓄电池使用寿命10年左右同时首次维修从大约第三年开始的情况下，大约7至8年可以收支平衡。在此期间用户可以享受到UPS服务，优化
关于光伏发电，大部分都是并网系统，也就是发的电要么当时用掉了，要么就是卖给国家电网了。
而我们今天要讲的则是离并网储能系统，即光伏发电产生的电力，在用不完的情况下，利用蓄电池存储一部分，这样我们
就可以在光伏电站不发电比如晚上或者发电量较低的情况下，通过蓄电池的放电来保证家里正常的用电需求。
下面就是来自广东广州的一个10kW家庭离并网储能系统实际案例分析，一起来看下在储能系统的帮助下
左右，采用20块串联，10路汇成一个汇流箱，共2个汇流箱，逆变器选用HPS120kW并离网一体机，输出功率132kVA，蓄电池采用250节2V1000V的铅炭电池，可储能的电量400度左右
。
储能逆变器各阶段工作状态如下：
1)在电价谷值23：00时，电网给蓄电池以100A的电流充电，充到80%为止，早上有光照时，光伏方阵给蓄电池组充电，直到9：00为止。如果蓄电池充满，电量大约400度
掉铅酸电池，不仅环保还经济。拿这个站来说，我们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低了5.8%，并且梯级电池使用寿命更长，年消耗成本只相当于铅酸电池的31.4%。在云南西双版纳一处叫嘎洒公路管理所的基站
站点，中国铁塔的维护管理人员说，西双版纳电力基础设施落后，受天气影响，基站停电频繁，导致铅酸蓄电池容量衰减严重，循环寿命普遍较短，今年我们新建的基站都是配梯级电池。
目前，中国铁塔拥有站址188万个，按照
。循环充放电次数约500次。按照一天一次充放电，电池寿命不到两年。所以适当增大电池容量，减小放电深度，可以延长电池的使用寿命。 4储能蓄电池成本 从目前市场竞争格局来看，锂电池和铅蓄电池占据
的情况下，才使用蓄电池当中的电。这样可以最大程度提高蓄电池的使用寿命。 04.高速公路(非路面) 据悉，目前全国高速公路通车里程超过13.1万公里，预计2020年达到15公里，光伏+高速公路已经
系统中均以蓄电池为储能设备。当标称电压为12V的蓄电池处于浮充电状态时，端电压可达13.5V，短时间过充电状态可达15V。蓄电池带负荷放电终了时端电压可降至10.5V或更低。蓄电池端电压的起伏可达标称电压
根据储能光伏电站特殊的使用环境及条件，对蓄电池有如下要求：
(1)具有深循环放电性能;(2)循环使用寿命长;(3)对过充电、过放电耐受能力强;(4)具有免维护或少维护的特点;(5)低温下也具有良好的
、蓄电池组、配电箱、负载等组成。
2、工作原理：
光伏能量足够负载需求：负载将由光伏直接提供能量;光伏能量大于负载需求，多余能量储存于蓄电池;
蓄电池满：光伏能量大于负载，如果卖电允许，则匮入电网
使用蓄电池当中的电。这样可以最大程度提高蓄电池的使用寿命。 四、高速公路(非路面) 据悉，目前全国高速公路通车里程超过13.1万公里，预计2020年达到15公里，光伏+高速公路已经得到广泛的应用
