能量储存

值得一提的是，能源存储将成为未来光伏系统一个越来越重要的功能，未来光伏能量储存的市场可能会显著扩大，成为下一代逆变器的主流产品。针对这一趋势，科华恒盛自主研发推出了500kW储能变流器。该储能变流器应用在
智能电网中的储能环节，能有效调控电力资源，平衡昼夜及不同季节的用电差异，调剂余缺，保障电网安全，可适用于工业用削峰填谷及平衡电价差异、电网末梢电能质量改善、风光电场能量平衡、微网系统、智能电网

的能量密度低、带有随机性和间歇性以及尚不能商业化储存的特性。因此，靠近负荷区、采用分布式发电方式、实行就近发电就近利用更具科学性。事实也确实如此，欧美发达国家多采用此种发电供电模式：用户自建光伏电站，在
在抢装时刻忽略了电的特性，这也是造成弃光的主要因素。电作为一种特殊商品，不能被储存，所发电力需要及时输送。传统电站在建设之初，都会事先规划好与之配套的输配电设施。但一拥而上的光伏电站显然忽略了这一原则

才到达。 很多人担心，不晒足太阳，大飞机能不能顺利完成重庆到南京的旅程？阳光动力2号重达数百公斤的蓄电池储存的电量，把飞机推到8000米高空后基本上就用完了。赵建华分析说，飞机升空以后，肯定是要
先给蓄电池充电，多余的能量再用来飞行。不过，8000米高空已经在云层之上，光照条件非常好，充电速度会很快，保证飞行没有问题。 赵建华还认为，阳光动力2号的环球飞行，目前看来对于光伏技术的应用影响

具有的能量密度低、带有随机性和间歇性以及尚不能商业化储存的特性。因此，靠近负荷区、采用分布式发电方式、实行就近发电就近利用更具科学性。事实也确实如此，欧美发达国家多采用此种发电供电模式：用户自建光伏电站
光伏电站在抢装时刻忽略了电的特性，这也是造成弃光的主要因素。电作为一种特殊商品，不能被储存，所发电力需要及时输送。传统电站在建设之初，都会事先规划好与之配套的输配电设施。但一拥而上的光伏电站显然忽略了这一

补贴款拖欠等现象，最终放缓了国内建设大型光伏电站的步伐。接近负荷区、即发即用是开发光伏需要遵循的基本原则。这是由于光伏本身具有的能量密度低、带有随机性和间歇性以及尚不能商业化储存的特性。因此，靠近负荷
一种特殊商品，不能被储存，所发电力需要及时输送。传统电站在建设之初，都会事先规划好与之配套的输配电设施。但一拥而上的光伏电站显然忽略了这一原则，当光伏电站建设速度远远大于电网配套设施的建设速度时，电网

、能量如何传输都可能存在问题。北京航空航天大学宇航学院副院长、航天飞行器技术系主任黄海表示。此外，电池板的柔性、变形及其大小、拼装、重量等很多方面也需要考虑。这些将导致太空太阳能电站的建造成本非常高。对于
大学宇航学院教授董云峰则认为，能量传输是建造太空太阳能电站的核心问题。现在能量传输问题还没有完全解决。无论是激光传输，还是微波传输，能量传输的距离都很有限，且传输效率不高。这方面还没有得到突破。董云峰告诉记者

的投资超过1500美元。而SolarReserve的新月沙丘塔式熔盐电站的储能量是上述项目的35倍还多，由此计算其度电储能成本仅仅是Tehachapi项目的约1/10。以上数据是根据目前的成本来评估的
技术角度来看，利用光热电站的熔盐储热系统来存储风电，需要首先将风电转为热能储存，在需要时再转为电能释放，这将造成一定的损耗，需要对其经济性做认真评估，找到最具经济效益的配比方案。这对不同的项目会有不同

太阳能电池直接平铺在巨大的机翼上，每一块电池板的厚度是135微米，仅相当于人类发丝的宽度，由其储存的电量可供阳光动力2号昼夜飞行，不需要一滴燃料。据欧洲光伏产业协会《20132017年度全球光伏市场展望
报告》估测，太阳照射1小时产生的能量，足以满足地球上一年的消耗。事实上，人类利用太阳能的历史由来已久，但将其作为一种能源和动力加以利用却仅有300年历史，而太阳能技术的突飞猛进则始于上世纪70年代

最大难题是能源的有效使用和管理。可再生新能源的开采先天受到自然环境的限制，且普遍存在储存技术不足、能量转换效率低下的问题，进而限制了飞机的飞行条件和续航能力。以阳光动力2号为例，由于飞机靠太阳能发动
中共装载17248片高效太阳能电池，电池能量转化率达22.7%，可为四台无刷直流发电机提供动力，并能在白天给重达633千克的锂电池充电，以满足夜间飞行的能源需求。此次从缅甸飞抵中国的航程是阳光动力2号

以及分布特性均发生改变。6.为什么说光伏电力是绿色低碳能源？答：光伏发电具有显著的能源、环保和经济效益，是最优质的绿色能源之一。在我国平均日照条件下，光伏发电系统全寿命周期内能量回报超过其能源消耗的15
能量，特别是工业硅提纯、高纯多晶硅生产、单晶硅硅棒/多晶硅硅锭生产三个生产环节的能耗较高。但是太阳能电池在20‐25年的使用寿命期内能够不断产生能量。据测算，在我国平均日照条件下，光伏发电系统全寿命周期内能量